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Estamos a poco m\u00e1s de dos semanas de las PASO, en estos d\u00edas vemos precandidatos y precandidatas en las calles, en los medios tradicionales y en las redes sociales, en algunos casos con spots para hacerse conocidos\/as y en otros casos dejan entrever algunas de sus propuestas a materializar en caso de ganar las elecciones.<\/p>\n
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Desde este lugar intentaremos plantear algunos de los principales desaf\u00edos de las ciudades a futuro y claro que Olavarr\u00eda como tal no es la excepci\u00f3n. Tal vez alg\u00fan precandidato\/ta aproveche a tomar nota. Se plantear\u00e1n en una serie de columnas, cinco ejes definidos en forma totalmente arbitraria que apuntan a pensar esas ciudades del futuro que resuelvan los problemas que tienen las ciudades del presente. \u00bfEmpezamos?<\/p>\n
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Los desaf\u00edos del ahora<\/h2>\n
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Si ven\u00eds siguiendo las columnas desde un principio te imaginar\u00e1s cu\u00e1les son los problemas que tienen las ciudades, pero si es la primera vez que llegaste no te preocupes, ac\u00e1 voy con una breve descripci\u00f3n de los mismos:<\/p>\n
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- \n
- Seguridad vial;<\/li>\n
- Cambio clim\u00e1tico;<\/li>\n
- Desigualdad;<\/li>\n
- Envejecimiento de la poblaci\u00f3n;<\/li>\n
- Perspectiva de g\u00e9nero;<\/li>\n
- Plataformas digitales.<\/li>\n
- <\/li>\n<\/ul>\n
\u00bfPor qu\u00e9 estos desaf\u00edos?<\/h2>\n
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Seguridad vial: <\/strong>exceso de velocidad, falta de controles, calles de grandes dimensiones, falta de formaci\u00f3n. No solo los siniestros viales de gravedad se producen en la zona rural, hoy el 50% de los siniestros viales que se producen en nuestro pa\u00eds, se producen en las ciudades. El entramado urbano fue pensado para moverse r\u00e1pido en veh\u00edculos privados motorizados y estamos sufriendo sus consecuencias. Si quer\u00e9s ampliar un poquito m\u00e1s sobre este tema, pod\u00e9s hacerlo ac\u00e1<\/a>.<\/p>\n
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Cambio clim\u00e1tico:<\/strong> el cambio clim\u00e1tico ya dej\u00f3 de ser ese horizonte lejano para el cual nos preparamos, sino que algunas de sus consecuencias ya las estamos viendo hoy: olas de calor, sequ\u00edas, plagas, entre otras cosas. Una de las principales causas del cambio clim\u00e1tico es el transporte, es decir c\u00f3mo nos movemos. En este sentido perm\u00edtanme descreer del futuro que nos promete el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico. Creo que las ciudades deber\u00e1n apostar por mejorar las condiciones de infraestructura para las movilidades activas (ciclistas y peatones). Tambi\u00e9n deber\u00e1n pensar a favor de un transporte p\u00fablico eficiente compuesto de flotas con veh\u00edculos el\u00e9ctricos, aportando subsidios a la inversi\u00f3n que esto requiere, desalentando en forma gradual el uso del veh\u00edculo privado a combusti\u00f3n. Adem\u00e1s, desalentar el uso de veh\u00edculos privados ser\u00e1 un beneficio en t\u00e9rminos de seguridad vial. Algo m\u00e1s pod\u00e9s leer ac\u00e1<\/a>.<\/p>\n
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Desigualdad:<\/strong> tambi\u00e9n hemos visto que en pleno siglo XXI hay personas que no pueden contar con un h\u00e1bitat digno; viven en construcciones precarias, sin acceso a servicios b\u00e1sicos, sin seguridad habitacional y a la espera de decisiones estatales que en la mayor\u00eda de los casos priorizan la especulaci\u00f3n inmobiliaria y la creaci\u00f3n de tierra ociosa en lugar de desarrollos de viviendas sociales. En este sentido ser\u00e1 necesario pensar pol\u00edticas p\u00fablicas de captura de plusval\u00edas, impuestos a la tierra ociosa y la conformaci\u00f3n y gesti\u00f3n de un banco de tierras. De esto pod\u00e9s ampliar ac\u00e1<\/a>.<\/p>\n
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Envejecimiento de la poblaci\u00f3n:<\/strong> el envejecimiento de la poblaci\u00f3n, las bajas tasas de natalidad y el aumento en la esperanza de vida desaf\u00edan a la ciudad a pensar en c\u00f3mo agregarle calidad de vida a esos a\u00f1os de vida que la ciencia nos regal\u00f3. El dise\u00f1o de las ciudades excluye a las personas mayores y muchas veces con peque\u00f1os cambios pueden hacer que se sientan incluidas. Por supuesto, una ciudad que incluya a este rango etario, incluir\u00e1 a todos los dem\u00e1s. Si quer\u00e9s seguir leyendo sobre este punto, pod\u00e9s hacerlo ac\u00e1<\/a>.<\/p>\n
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Ciudades con perspectiva de g\u00e9nero:<\/strong> como hemos visto, las ciudades han sido pensadas por hombres y para hombres. Por eso es necesario incluir en el dise\u00f1o de la ciudad no solo a mujeres, sino tambi\u00e9n a minor\u00edas sexuales: qu\u00e9 piensan, c\u00f3mo se sienten cuando caminan por la calle y cu\u00e1les son sus demandas.<\/p>\n
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Plataformas digitales:<\/strong> no solo las plataformas digitales de delivery han cambiado la l\u00f3gica de la movilidad, tambi\u00e9n lo han hecho las aplicaciones de transporte de pasajeros, las de navegaci\u00f3n, el comercio el\u00e9ctrico, el trabajo remoto. Vivimos en ciudades donde lo m\u00e1s importante es el tiempo y esto aumenta las condiciones de inseguridad y precariedad laboral en las que un sector de la sociedad se encuentra. Trabajar en regulaciones, en convenios de acceso a la informaci\u00f3n y en adaptaciones de la infraestructura ser\u00e1 necesario en este mundo digital.<\/p>\n
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Seguridad vial<\/h2>\n
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Seg\u00fan la Organizaci\u00f3n de Naciones Unidas (ONU) cada a\u00f1o se pierden en el mundo aproximadamente 1.250.000 vidas como consecuencia de los siniestros viales. Adem\u00e1s, entre 20 y 50 millones de personas sufren traumatismos no mortales y, a su vez, una proporci\u00f3n de estos queda con alguna forma de\u00a0discapacidad permanente. Las muertes por siniestros viales se ubican entre las 10 principales causas de muerte en el mundo<\/strong>.<\/p>\n
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Si vamos al caso de Argentina, las muertes por siniestros viales se ubican como la 4\u00b0 causa de fallecimientos, pero en el rango etario de entre 15 a 34 a\u00f1os representa el primero (Ministerio de Salud de la Naci\u00f3n).<\/strong><\/p>\n
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En nuestro pa\u00eds depende de las estad\u00edsticas que encuentres, seg\u00fan la Agencia Nacional de Seguridad Vial (organismo oficial) en 2022 se produjeron 3415 siniestros fatales<\/strong> que dejaron 3828 v\u00edctimas fatales<\/strong>. Si nos pidieran definir un perfil de la v\u00edctima promedio en Argentina, hablar\u00edamos de varones de entre 15 a 34 a\u00f1os conduciendo una moto o un auto<\/strong>.<\/p>\n
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Por otro lado, la ONG Luchemos x la Vida quienes realizan su propio relevamiento, habla de que el a\u00f1o pasado fallecieron alrededor de 6184 v\u00edctimas fatales<\/strong>, dejando un promedio diario de 17 personas fallecidas por d\u00eda<\/strong>.<\/p>\n
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En el caso de nuestra ciudad, hasta el momento no ha sido publicado el informe de siniestralidad de 2022.<\/p>\n
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Ejes de trabajo<\/h2>\n
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La seguridad vial debe ser abordada desde distintos enfoques, no existe una \u00fanica medida que mejore la situaci\u00f3n de un d\u00eda para el otro y tampoco existen soluciones homog\u00e9neas. En este sentido se debe elaborar un plan a largo plazo abordado en forma multidisciplinaria. Las medidas se podr\u00edan abarcar en cuatro ejes:<\/p>\n
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- \n
- Educaci\u00f3n y legislaci\u00f3n;<\/li>\n
- Controles;<\/li>\n
- Infraestructura;<\/li>\n
- Tecnolog\u00eda.<\/li>\n<\/ul>\n
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Educaci\u00f3n y legislaci\u00f3n: <\/strong>en cuanto a la educaci\u00f3n, las acciones son aisladas y a cuenta gotas. Generalmente las acciones decantan en charlas de seguridad vial previas a obtener el carnet, alguna recorrida por instituciones educativas y no mucho m\u00e1s. Se delega la formaci\u00f3n en privados o como sucede en muchos casos, en familiares o amigos\/as que son los encargados de ense\u00f1ar a manejar un auto para poder obtener el carnet. Esta situaci\u00f3n deriva en que los flamantes conductores\/as terminen aprendiendo luego de obtener la licencia, en este caso aplica la frase \u201cla pr\u00e1ctica hace al maestro\u201d, pero habilitar personas sin que est\u00e9n lo suficientemente formadas implica un gran riesgo. La legislaci\u00f3n tambi\u00e9n es un punto importante, por ejemplo, en nuestro pa\u00eds la velocidad m\u00e1xima a la que se puede circular es a 130 km\/h (autopistas), pero en el mercado se comercializan autos que pueden alcanzar velocidades mucho m\u00e1s altas. Y me refiero a la velocidad porque es uno de los puntos m\u00e1s importantes a trabajar, ya que la mayor\u00eda de los siniestros viales encuentran su causa en la velocidad de circulaci\u00f3n. Tambi\u00e9n desde la legislaci\u00f3n se pueden establecer velocidades m\u00e1ximas de circulaci\u00f3n con el objetivo de garantizar seguridad a todos\/as los usuarios de la v\u00eda p\u00fablica, sin ir m\u00e1s lejos, en nuestra ciudad se present\u00f3 un proyecto de ordenanza que para reducir la velocidad de circulaci\u00f3n que no fue tratado. Si te quedaste con ganas de m\u00e1s, ac\u00e1<\/a> y ac\u00e1<\/a> te dejo para que leas.<\/p>\n
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![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/IMAGEN-1.jpg?resize=275%2C183&ssl=1\")
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Controles: <\/strong>parte fundamental. Podemos contar con la mejor legislaci\u00f3n, pero sin los controles necesarios, no servir\u00e1 de nada. Para esto es importante contar con estad\u00edstica p\u00fablica de calidad, que nos permita saber las causas de los siniestros para poder orientar los controles. Un ejemplo que suelo dar muy a menudo es que, si la principal causa de los siniestros viales es la velocidad, deber\u00edamos tener mayor cantidad de controles sobre eso y tal vez no tantos controles sobre documentaci\u00f3n. Si quer\u00e9s ampliar, por supuesto que ac\u00e1<\/a> ten\u00e9s m\u00e1s info.<\/p>\n
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Infraestructura: <\/strong>en este punto no hago referencia solamente a obras viales de gran porte, sino m\u00e1s bien a peque\u00f1as obras que puedan ayudar a una reducci\u00f3n de la velocidad de circulaci\u00f3n. Estrechar carriles, elevar pasos peatonales, ciclov\u00edas, estacionamientos para bicicletas, \u00e1reas peatonales, entre otras. En este sentido, Olavarr\u00eda tiene un gran potencial, ya que cuenta con calles anchas que permitir\u00edan avanzar con obras de infraestructura para que usuarios de la v\u00eda p\u00fablica puedan convivir sin ning\u00fan tipo de problema. Si quer\u00e9s saber un poco m\u00e1s, otro link ac\u00e1<\/a>.<\/p>\n
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Tecnolog\u00eda: <\/strong>no solo podemos usar la tecnolog\u00eda para controlar, c\u00e1maras, radares, entre otras. Tambi\u00e9n la tecnolog\u00eda puede ser una gran aliada para obtener informaci\u00f3n de viajes, recorridos, zonas de mayor concentraci\u00f3n, horarios pico y crear una ciudad flexible que pueda adaptarse a la demanda de quienes la habitan. Si, a esta altura ya sab\u00e9s que te voy a decir. M\u00e1s info, ac\u00e1<\/a>.<\/p>\n
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Cambio clim\u00e1tico<\/h2>\n
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Este enfoque tal vez sea el m\u00e1s conocido y tambi\u00e9n uno de los m\u00e1s importantes. El transporte es uno de los mayores emisores de gases que producen el efecto invernadero, claro est\u00e1, con los autom\u00f3viles privados motorizados a la cabeza<\/strong>. Adem\u00e1s, es cada vez m\u00e1s dif\u00edcil para las petroleras avanzar en nuevas explotaciones debido al impacto que esto genera en materia ambiental (aunque es algo que mucho no les importa) y por la presi\u00f3n social que existe al querer encarar este tipo de proyectos. Sin ir m\u00e1s lejos, aunque parece que este a\u00f1o comenzar\u00eda, la explotaci\u00f3n off shore en nuestro pa\u00eds fue causa de diversas protestas, sobre todo en las ciudades de la costa atl\u00e1ntica.<\/p>\n
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Es dif\u00edcil pensar en un futuro con los autom\u00f3viles a combusti\u00f3n interna,<\/strong> de hecho, la transici\u00f3n hacia lo el\u00e9ctrico ya comenz\u00f3, pero, adem\u00e1s, contar con ellos ser\u00e1 cada vez m\u00e1s costoso. Los gobiernos, un poco por convicci\u00f3n, (otro poco por presiones externas) comenzar\u00e1n a aplicar cada vez m\u00e1s impuestos a quienes deseen utilizar este tipo de veh\u00edculos. Las ciudades, empezar\u00e1n a mostrarse cada vez menos amables con este tipo de transporte. En un futuro no ser\u00e1 tan c\u00f3modo moverse con un autom\u00f3vil privado motorizado como sucede hoy.<\/strong><\/p>\n
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Y si bien la movilidad el\u00e9ctrica est\u00e1 avanzando a pasos agigantados, es una soluci\u00f3n que vino a salvar a las empresas automotrices, pero me permito dudar si es ese futuro prometedor que nos ofrece hoy. Principalmente por dos motivos, uno la miner\u00eda y otro la composici\u00f3n de la matriz energ\u00e9tica de nuestro pa\u00eds. Adem\u00e1s, por m\u00e1s el\u00e9ctricos que sean los autos, siguen siendo autos, y seguir\u00e1n generando los problemas de congesti\u00f3n y siniestralidad que tenemos hoy<\/strong>. Si quer\u00e9s, ac\u00e1<\/a> pod\u00e9s ampliar un poquito m\u00e1s sobre este tema.<\/p>\n
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Las ciudades de mediana escala como Olavarr\u00eda, con proyecci\u00f3n de crecimiento, tienen la oportunidad de comenzar a prepararse para las demandas que generar\u00e1 el transporte, donde la movilidad activa y colectiva recobrar\u00e1 un papel important\u00edsimo<\/strong>.<\/p>\n
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![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/IMAGEN-2.jpg?resize=800%2C534&ssl=1\")
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Para eso, es necesario pensar en una Olavarr\u00eda que integre a las bicicletas y a la <\/strong>micromovilidad<\/strong><\/a> de forma segura<\/strong>, con una red de ciclov\u00edas que conecte los diferentes puntos de la ciudad en funci\u00f3n del uso del suelo. Este tipo de movilidad, de muy bajo impacto (no existe movilidad de nulo impacto ambiental) ser\u00e1 clave para alcanzar las metas de reducci\u00f3n de emisiones de gases de efecto invernadero. Por eso deben existir pol\u00edticas p\u00fablicas que fomenten esta transici\u00f3n, esquemas de subsidios, beneficios, reducci\u00f3n de impuestos, infraestructura, educaci\u00f3n.<\/p>\n
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Tambi\u00e9n ser\u00e1 necesario una ciudad que apueste a un sistema de transporte p\u00fablico de calidad<\/strong>, que a trav\u00e9s de un convenio con plataformas digitales brinde informaci\u00f3n en tiempo real del recorrido de las diferentes unidades, con refugios iluminados, seguros y que protejan a usuarios de las cuestiones clim\u00e1ticas<\/strong>. Con infraestructura que acompa\u00f1e el servicio, carriles exclusivos transitorios en las zonas de mayor afluencia, intercambiadores (como el que se prometi\u00f3 hace unos a\u00f1os<\/a>) que mejoren la experiencia de las y los usuarios. En este punto es donde s\u00ed ser\u00e1 importante contar con unidades el\u00e9ctricas, ya que el transporte colectivo permite ahorrar espacio en las calles, transporta a muchas personas al mismo tiempo y si es el\u00e9ctrico, con un muy bajo impacto ambiental. Un golazo.<\/p>\n
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Finalmente, desalentar el uso del autom\u00f3vil privado<\/strong> tambi\u00e9n ser\u00e1 un punto importante a trabajar. Con infraestructura que haga que acceder a esos lugares de mayor afluencia sea cada vez m\u00e1s dif\u00edcil, que haga pensar dos veces a los y las ciudadanas antes de salir de su casa, si realmente vale la pena sacar el auto o no. Y en tal caso, hacer la transici\u00f3n a autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, pero racionalizando su uso. No se puede seguir usando el auto para todo.<\/p>\n
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Ciclov\u00edas, \u00e1reas peatonales, supermanzanas, pasos peatonales elevados, restricciones a la circulaci\u00f3n en autom\u00f3vil en ciertas zonas de manera permanente o transitoria, \u00e1reas de arbolado p\u00fablico, son medidas que deber\u00e1n conjugarse en un futuro para atender las demandas mencionadas.<\/p>\n
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Hasta ac\u00e1, hoy, donde en forma concisa (o no tanto), pero espero que entendible, describ\u00ed dos de los desaf\u00edos de las ciudades, la seguridad vial y el cambio clim\u00e1tico, que, sin duda, avanzar en uno, indirectamente ayudar\u00e1 a cumplir las metas del otro.<\/p>\n
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Nos volvemos a encontrar en unos d\u00edas, donde seguiremos avanzando en estos desaf\u00edos que tenemos para construir las ciudades del futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00bfCu\u00e1les son los desaf\u00edos para las ciudades como Olavarr\u00eda? En plena campa\u00f1a, cinco ejes para pensar las problem\u00e1ticas del presente<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":91044,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5,1],"tags":[],"class_list":["post-91041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informacion-general","category-portada"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/PORTADA.jpg?fit=800%2C600&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91041"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91041\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91044"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}