{"id":71176,"date":"2022-11-27T20:38:38","date_gmt":"2022-11-27T23:38:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.centraldenoticias.com.ar\/?p=71176"},"modified":"2022-11-28T07:44:40","modified_gmt":"2022-11-28T10:44:40","slug":"el-semaforo-y-la-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/2022\/11\/27\/el-semaforo-y-la-bicicleta\/","title":{"rendered":"El sem\u00e1foro y la bicicleta"},"content":{"rendered":"

Estad\u00edsticas, ejemplos, y qu\u00e9 dice la normativa acerca de las bicicletas en el mundo vial. \u00bfDerribamos el mito de que hay m\u00e1s siniestros viales porque las bicicletas cruzan en rojo o no respetan se\u00f1ales de tr\u00e1nsito? <\/p>\n

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Por Marcos Pascua<\/strong><\/em><\/p>\n

S\u00ed, vamos a hablar de la bicicleta. Si has le\u00eddo columnas anteriores, seguro recordar\u00e1s algo que se repite como una muletilla y es que \u201clas ciudades est\u00e1n dise\u00f1adas para los autom\u00f3viles\u201d y que, a ra\u00edz de esto, otros usuarios de la v\u00eda p\u00fablica sufren sus consecuencias, como les sucede a las personas que se trasladan a pie, a las que eligen moverse en bicicleta o las que se utilizan el trasporte p\u00fablico.<\/span><\/p>\n

Si es la primera vez que lees, bueno, tal vez lo pienses o lo est\u00e9s empezando a pensar ahora.<\/span><\/p>\n

No solo las calles se pensaron para los autom\u00f3viles, tambi\u00e9n las rotondas, los puentes, los sem\u00e1foros, todo y de algo de eso vamos a hablar hoy.<\/span><\/p>\n

Cuando se habla de seguridad vial, es muy com\u00fan escuchar algunas de las frases \u201cmanejamos todos como locos\u201d, \u201cel tr\u00e1nsito es una locura\u201d o \u201clos ciclistas cruzan siempre en rojo\u201d como las causas de la siniestralidad vial, pero <\/span>cu\u00e1nto de cierto hay en todo esto<\/b><\/span>.<\/span><\/p>\n

Las estad\u00edsticas<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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En principio tenemos que ir a las estad\u00edsticas, si vamos al caso, las bicicletas aparecen como v\u00edctimas o victimarios de un siniestro vial en muy pocas ocasiones, seg\u00fan lo publicado por Control Urbano, informe que pod\u00e9s encontrar ac\u00e1<\/a>, <\/span>las bicicletas involucradas en un siniestro vial representaron en el a\u00f1o 2021 el 7,1% de los 444 siniestros ocurridos en Olavarr\u00eda<\/b><\/span>, lo que se traduce en <\/span>32 siniestros<\/b><\/span>, de all\u00ed surge su baja participaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

En principio esto sucede porque <\/span>la bicicleta es un medio de transporte seguro<\/b><\/span>, <\/span>ocupa poco espacio y circula a bajas velocidades<\/b><\/span> lo que deriva en una menor distancia de frenado si tiene que frenar a cero. Tambi\u00e9n se puede pensar que su baja participaci\u00f3n en siniestros viales se da porque la bicicleta se usa poco en proporci\u00f3n respecto al autom\u00f3vil, pero eso no deja de ser una percepci\u00f3n, ya que necesitamos n\u00fameros que no tenemos.<\/span><\/p>\n

Siguiendo con las estad\u00edsticas, para saber cu\u00e1ntos de esos 32 siniestros en los que participaron las bicicletas son <\/span>consecuencia de no respetar el sem\u00e1foro<\/b><\/span>, <\/span>necesitar\u00edamos saber cu\u00e1les son las causas de esos siniestros, estad\u00edsticas que tampoco tenemos<\/b><\/span>.<\/span><\/p>\n

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Por \u00faltimo, lo que se suele ver en las noticias de siniestralidad vial donde aparecen las bicicletas involucradas en un siniestro vial, en su mayor\u00eda, tiene que ver con <\/span>automovilistas que abrieron la puerta sin mirar hacia atr\u00e1s y golpearon a un o una ciclista<\/b><\/span>.<\/span><\/p>\n

Por lo tanto, si tenemos en cuenta las estad\u00edsticas publicadas por Control Urbano, donde en 32 de 444 siniestros, lo que se traduce en 7 de cada 100, se encuentran presentes las bicicletas y que en la mayor\u00eda de los casos tiene que ver con una puerta que se abre sin mirar<\/a> o alguna mala maniobra que deriva en la ca\u00edda de quien se mueve en el veh\u00edculo de dos ruedas, <\/span>es dif\u00edcil pensar que el tr\u00e1nsito est\u00e1 como est\u00e1, como consecuencia de ciclistas que <\/b><\/span>cruzan en rojo<\/b><\/span>.<\/span><\/p>\n

Ley Nacional de Tr\u00e1nsito<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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Bueno, todo bien, pero qu\u00e9 dice la Ley Nacional de Tr\u00e1nsito, la N\u00b024449.<\/span><\/p>\n

La luz roja en un sem\u00e1foro obliga a todos los veh\u00edculos a detenerse<\/b><\/span> y la bicicleta como un veh\u00edculo m\u00e1s, debe detenerse. Y desde este espacio no vamos a alentar a infringir la ley, pero si vamos a invitarte a pensar.<\/span><\/p>\n

Idaho Stop<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

La energ\u00eda requerida por un veh\u00edculo es mucho mayor cuando a ese veh\u00edculo hay que sacarlo del reposo, que cuando se requiere aumentar la velocidad luego de desacelerar <\/b><\/span>(sin llegar a cero),<\/span> <\/b>algo que los veh\u00edculos motorizados hacen mediante la mec\u00e1nica de un auto o una moto, pero que los y las ciclistas hacen con su cuerpo y es all\u00ed donde probablemente erradique la causa del no respeto de los sem\u00e1foros de algunas personas que circulan en bicicleta.<\/span><\/p>\n

Atendiendo a esta situaci\u00f3n, es que, en algunos estados de Estados Unidos, <\/span>se comenz\u00f3 a aplicar la ley Idaho<\/b><\/span>, que permite al o a la ciclista, al toparse con un sem\u00e1foro en rojo, <\/span>a disminuir la velocidad, mirar hacia ambos lados y en caso de que no venga nadie, puede cruzar la intersecci\u00f3n sin detenerse<\/b><\/span>. Es una ley que se est\u00e1 comenzando a aplicar en otras ciudades como, por ejemplo, Par\u00eds.<\/span><\/p>\n

Pero, \u00bfno respetar un sem\u00e1foro es m\u00e1s seguro que respetarlo?, es una respuesta dif\u00edcil de responder, tampoco hay estad\u00edstica que avale que esta pr\u00e1ctica sea m\u00e1s segura y <\/span>tampoco me animar\u00eda a decir que es sencilla de aplicar en todas las ciudades o en todas las intersecciones<\/b><\/span>, pero s\u00ed me parece un punto de partida para comenzar a analizar la situaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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Sin ir m\u00e1s lejos, <\/span>no es ni m\u00e1s ni menos que lo que suele hacer cualquier peat\u00f3n en una intersecci\u00f3n semaforizada<\/b><\/span>, que en caso de que no venga nadie, cruza, aun cuando tiene prohibido el paso.<\/span><\/p>\n

Esto no quiere decir que hay que legalizar todo lo que sucede de hecho, pero s\u00ed <\/span>algunas situaciones nos pueden obligar a repensar como se dise\u00f1an las ciudades y para qui\u00e9nes<\/b><\/span>.<\/span><\/p>\n

Un sem\u00e1foro para los ciclistas<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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El subt\u00edtulo puede ser bueno para una campa\u00f1a, es que las bicicletas no implican el riesgo que s\u00ed implican otros veh\u00edculos motorizados, pero tampoco es lo mismo que una persona que circula a pie, por lo tanto, <\/span>requieren de un tratamiento diferencial<\/b><\/span>.<\/span><\/p>\n

Una primera medida para ciclistas en los sem\u00e1foros debieran ser <\/span>zonas exclusivas de detenci\u00f3n<\/b><\/span>, de las que en alguna oportunidad hemos hablado. Un rect\u00e1ngulo detr\u00e1s de la senda peatonal que <\/span>permita a ciclistas esperar el sem\u00e1foro en forma segura<\/b><\/span> y que les de adem\u00e1s el <\/span>tiempo necesario para arrancar cuando el sem\u00e1foro permite el paso,<\/b><\/span> sin tener que hacer malabares entre autos que aceleran y desaceleran.<\/span><\/p>\n

Pero para explicarlo de una manera m\u00e1s sencilla, te dejo una imagen.<\/span><\/p>\n

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Otra opci\u00f3n es pensar en la instalaci\u00f3n de un <\/span>sem\u00e1foro para ciclistas<\/b><\/span>, Mar del Plata lo incorpor\u00f3 en su flamante ciclov\u00eda, una se\u00f1al dise\u00f1ada para los flujos de los y las ciclistas que circulan por el carril exclusivo. <\/span>Esta opci\u00f3n adem\u00e1s de ser interesante para las intersecciones con ciclov\u00edas, tambi\u00e9n podr\u00edan pensarse en las intersecciones semaforizadas que conocemos<\/b><\/span>.<\/span><\/p>\n

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En vialidad urbana hay un t\u00e9rmino que se conoce como <\/span>\u201ctodo rojo\u201d<\/b><\/span>, que <\/span>es el momento en que todos los sem\u00e1foros de una intersecci\u00f3n se encuentran en rojo al mismo tiempo<\/b><\/span>, concepto que nos sirve para entender el <\/span>\u201ctodo verde\u201d, <\/b><\/span>una medida que se aplica en Pa\u00edses Bajos en algunas intersecciones y que <\/span>permite durante un per\u00edodo de tiempo, cruzar en todas las direcciones a ciclistas<\/b><\/span>, luego llega el turno de los autos que pueden cruzar la intersecci\u00f3n libre de otros veh\u00edculos como la bicicleta.<\/span><\/p>\n

Esto se puede dise\u00f1ar seg\u00fan el tipo de cruce, la zona y el flujo de ciclistas, pero, por ejemplo, se podr\u00eda pensar en un tiempo de <\/span>15 o 20 segundos donde se permita la circulaci\u00f3n de las bicicletas en todos los sentidos simnult\u00e1neos<\/b><\/span>, luego el rojo para los veh\u00edculos de dos ruedas y reci\u00e9n all\u00ed se habilitar\u00eda el funcionamiento tradicional de los sem\u00e1foros. Otra opci\u00f3n es un tiempo de paso exclusivo para bicicletas, <\/span>pero en vez de hacerlo en forma simult\u00e1nea para todas las calles que llegan al cruce<\/b><\/span>, <\/span>dise\u00f1arlo en forma individual para cada calle<\/b><\/span>, el resultado ser\u00eda el mismo.<\/span><\/p>\n

Las rotondas<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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Este es otro gran problema, <\/span>probablemente quien dise\u00f1\u00f3 las rotondas en Olavarr\u00eda nunca pens\u00f3 la circulaci\u00f3n de las bicicletas dentro de ellas<\/b><\/span>. De la misma manera que hemos hablado de la importancia y la necesidad de contar con ciclov\u00edas, tambi\u00e9n es importante contar con la separaci\u00f3n de los veh\u00edculos motorizados en las rotondas, algo que sucede en el para\u00edso de las bicicletas, \u00c1msterdam, o en ciudades como Mar del Plata, de donde es la imagen que vas a ver a continuaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

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Conclusiones<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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Para ser a\u00fan m\u00e1s claro, existe una ley y todos los veh\u00edculos deben respetarla, autos, camiones y bicicletas, pero <\/span>eso no quiere decir que las leyes est\u00e1n pensadas en forma equitativa para la totalidad de usuarios de la v\u00eda p\u00fablica<\/b><\/span>.<\/span><\/p>\n

En todo caso ser\u00e1 necesario estudiar como y d\u00f3nde, pero el \u201cIdaho stop\u201d, el \u201ctodo verde\u201d y los carriles exclusivos en rotondas <\/span>buscan darle mayor visibilidad a quienes circulan en bicicleta e incluirlos dentro de un dise\u00f1o vial, que, en la mayor\u00eda de los casos, lo excluye<\/b><\/span>.<\/span><\/p>\n

En ciudades que se expanden, con el cambio clim\u00e1tico como principal desaf\u00edo, la siniestralidad vial y la ocupaci\u00f3n ineficiente del espacio p\u00fablico,<\/span> ser\u00e1 cada vez m\u00e1s necesario apostar a otras formas de movernos<\/b><\/span>.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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