un pueblo de 13.000 habitantes ubicado en el suroeste de la provincia de Entre R\u00edos<\/strong>, donde las principales actividades son el agro (cereales y oleaginosas), la ganader\u00eda y la industria entre las que se destacan, las de aberturas de aluminio, neum\u00e1ticos, metal\u00fargica, alimentos, jugos y procesados. El parque industrial se ubica en el acceso a General Ramirez, sobre la v\u00eda \u201cRep\u00fablica de Entre R\u00edos\u201d, luego comienzan aparecer viviendas de menor consolidaci\u00f3n hasta que lleg\u00e1s al centro, donde est\u00e1 la mayor concentraci\u00f3n residencial.<\/p>\n <\/p>\n
El comienzo<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
\u201cDurante el a\u00f1o 2016, en el primer a\u00f1o de gesti\u00f3n, se trabaj\u00f3 en la capacitaci\u00f3n de agentes de tr\u00e1nsito a trav\u00e9s de un curso universitario<\/strong> que pensamos en conjunto con la Universidad de Entre R\u00edos y el grupo asegurador La Segunda\u201d, comenz\u00f3 comentando Pablo. \u201cAll\u00ed surgi\u00f3 el tema de la movilidad sustentable como concepto en la ciudad y nos dimos cuentas que no pod\u00edamos pensar en un plan de seguridad vial, sin saber c\u00f3mo se moviliza la gente\u201d.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 decisiones toman, \u00bfc\u00f3mo se mueven?, \u00bfqu\u00e9 recorridos hacen?, fueron algunas de las preguntas que se hicieron desde el Ejecutivo. Ah\u00ed fue donde notaron que la bicicleta era una alternativa y comenzaron a pensar en c\u00f3mo dotarla de seguridad y darle un lugar en el espacio p\u00fablico<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n
Una de las primeras propuestas que surgieron desde el municipio fue la de celebrar el D\u00eda Mundial sin Auto<\/strong>, d\u00eda que se celebra el 22 de septiembre de cada a\u00f1o. All\u00ed premiaron a personas que hist\u00f3ricamente se movieron en bicicleta<\/strong> y comenzaron a darle mayor visibilidad a este veh\u00edculo.<\/p>\n <\/p>\n
“Luego, en 2017, surgi\u00f3 un plan de infraestructura muy importante para la ciudad<\/strong> que es el plan H\u00e1bitat, dicho plan implica la transformaci\u00f3n de un barrio en lo que tiene que ver con el acceso a la infraestructura b\u00e1sica y al desarrollo humano, en ese plan logramos plantear la construcci\u00f3n de una bicisenda que conecte a ese barrio con el centro de la ciudad<\/strong>. Consideramos que la movilidad es un servicio b\u00e1sico tanto como el agua,<\/strong> para que la gente del barrio se pueda mover de una manera segura en un medio de transporte sustentable y equitativo. Ese fue el disparador de c\u00f3mo empez\u00f3 la idea” destac\u00f3 Pablo.<\/p>\n <\/p>\n
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No fue un proceso f\u00e1cil<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
Mar\u00eda Laura Ceballos nos coment\u00f3, \u201cten\u00edamos pensado un proyecto de red, pero consideraba a la bicicleta como veh\u00edculo recreativo, cuando fuimos al Ministerio de Transporte de Naci\u00f3n, nos dijeron que pensemos a la bicicleta como medio de transporte\u201d, eso fue algo que les llam\u00f3 la atenci\u00f3n, pero \u201cnos dimos cuenta que pensando en la bicicleta como medio de transporte se alineaban todas las problem\u00e1ticas en las que quer\u00edamos trabajar\u201d.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
Entre las preguntas que se hicieron para comenzar a pensar en el proyecto fueron, \u00bfpara qu\u00e9 voy a usar a la bicicleta?, \u00bfd\u00f3nde voy a ir? y \u00bfcon qu\u00e9 me voy a conectar?<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
All\u00ed fue que empezaron a pensar la ciudad en base a eso<\/strong>, \u201csi salgo de mi casa tengo que poder llegar al centro de una manera segura y eso fue lo que perfil\u00f3 el proyecto, porque hizo que empecemos a estudiar los atractores de viaje y as\u00ed poder definir que quer\u00edamos conectar\u201d<\/em>.<\/p>\n <\/p>\n
Los principales puntos<\/strong> que decidieron conectar fueron las escuelas, equipamientos deportivos y el parque industrial.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
Adem\u00e1s, Mar\u00eda Laura coment\u00f3 \u201chicimos hincapi\u00e9 en la demarcaci\u00f3n horizontal y vertical<\/strong>, porque lo existente era solo una vereda que se ocupaba para andar en bicicleta y para caminar y no terminaba cumpliendo la funci\u00f3n para que la hab\u00eda sido construida\u201d. En cuanto a la construcci\u00f3n, \u201ccumplimos siempre con la reglamentaci\u00f3n que nos marc\u00f3 el Ministerio de Transporte y cuando vimos la ciclov\u00eda en funcionamiento, nos dimos cuenta la importancia de las se\u00f1ales y de los materiales utilizados, cuando lo ves en funcionamiento y ejecuci\u00f3n te das cuenta de la importancia que tiene\u201d.<\/p>\n <\/p>\n
El derecho a moverse<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
Para Mar\u00eda Laura, la ciclov\u00eda les dio un ordenamiento, \u201cordena la calle, la bicicleta va para un lado, el veh\u00edculo por otro y adem\u00e1s tiene un lugar definido para estacionar\u201d<\/strong>. En cuanto a la infraestructura, se\u00f1al\u00f3 que \u201cla ventaja de los separadores pl\u00e1sticos<\/strong> es que permite que cuando alguien necesite, pueda utilizar ese sector, siempre y cuando no venga una bicicleta, claro\u201d.<\/p>\n <\/p>\n
En cuanto al trabajo previo a la instalaci\u00f3n de la ciclov\u00eda, Pablo nos coment\u00f3 el trabajo de concientizaci\u00f3n<\/strong> que tuvieron que hacer con los vecinos y vecinas del pueblo, \u201cla calle es un espacio p\u00fablico, es un espacio de uso compartido, no es el porte (del veh\u00edculo) lo que te da derecho, todos los usuarios y usuarias tienen los mismos derechos m\u00e1s all\u00e1 del veh\u00edculo en el que se trasladen<\/strong>, lo que hace la ciclov\u00eda es jerarquizar a alguien que ya estaba circulando en el espacio y por ah\u00ed antes no ten\u00eda esa visibilizaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n <\/p>\n
Entre los testimonios que recogieron de los vecinos y vecinas, una de las cosas que encontraron es con la idea de que, con la ciclov\u00eda, los y las ciclistas iban a circular en contramano, a lo que Pablo se\u00f1al\u00f3 \u201cla circulaci\u00f3n en contramano es algo que ya pasaba, pero con la ciclov\u00eda bidireccional (un carril por sentido) le estamos dando mayor seguridad\u201d.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
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La sinergia<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
Una vez finalizaron con el trabajo del plan H\u00e1bitat, comenzaron a trabajar en conjunto con el Ministerio de Transporte<\/strong>. All\u00ed se encontraron con una Direcci\u00f3n de Transporte no Motorizado y fue desde donde les plantearon la idea de la bicicleta como medio de transporte. Fue un trabajo en conjunto donde desde el Ministerio les propuso un plan, viajaron a General Ram\u00edrez a realizar las mediciones, intercambiaron una serie de devoluciones con el Municipio donde le dieron una bajada m\u00e1s territorial y as\u00ed finaliz\u00f3 la primera etapa. Casi un a\u00f1o despu\u00e9s lleg\u00f3 el financiamiento y ah\u00ed lleg\u00f3 lo que Pablo denomin\u00f3 como \u201cel momento cr\u00edtico\u201d.<\/p>\n <\/p>\n
La disputa del espacio p\u00fablico y las alianzas estrat\u00e9gicas<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
El desaf\u00edo de la ciclov\u00eda<\/strong> Pablo lo describi\u00f3 de la siguiente manera, \u201cla punta de lanza del proyecto fue la ciclov\u00eda, no la bicisenda, porque ah\u00ed te met\u00e9s en la calle y empez\u00e1s a disputar el espacio p\u00fablico y el vecino que estaba c\u00f3modo transitando empieza a notar que el ancho de su calle es menor\u201d<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n
La construcci\u00f3n de la ciclov\u00eda fue acompa\u00f1ada de una serie de medidas<\/strong>, \u201cnosotros prohibimos el estacionamiento de veh\u00edculos pesados y la velocidad de circulaci\u00f3n es de 30 km\/h.<\/strong> El discurso que tratamos de llevar es que todos iban a poder seguir haciendo lo mismo que hac\u00edan antes de la ciclov\u00edas, solo que ahora las reglas est\u00e1n m\u00e1s claras y en un contexto de convivencia, la ciclov\u00eda genera la disminuci\u00f3n de velocidad de circulaci\u00f3n por una cuesti\u00f3n de persuasi\u00f3n, ese fue el paso m\u00e1s dif\u00edcil de el proyecto, tuvimos que enfrentarnos a las dudas de vecinos y vecinas y es ah\u00ed donde cobran valor las alianzas estrat\u00e9gicas<\/strong> que pod\u00e9s hacer. Por ejemplo con una ONG que trabajan en el ciclismo y nos ayudaron en el casa por casa a llevar la idea, que no era solo una cuesti\u00f3n del Ejecutivo, sino tambi\u00e9n de un mont\u00f3n de personas m\u00e1s interesadas en trabajar en el tema.<\/p>\n <\/p>\n
Pero no solo se trata de la ciclov\u00eda, sino de un plan integral de movilidad<\/strong> donde, \u201ctrabajamos el tema de seguridad vial en la escuela, donde le ense\u00f1amos como moverse en bicicleta o caminando, hicimos trabajos con ONG donde hacemos carreras recreativas donde se les da a los chicos que participan medallas y una merienda saludable\u201d.<\/p>\n <\/p>\n
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Tambi\u00e9n Pablo nos coment\u00f3 sobre esas alianzas estrat\u00e9gicas con las que trabajaron, \u201chicimos un trabajo con los bicicleteros de la ciudad y en algunas bicicleteadas<\/strong> ellos fueron a dar un taller de arreglo de bicicletas, adem\u00e1s, hicimos un festival de descuentos en el mes de la movilidad sustentable<\/strong> donde ten\u00edas descuento en compras de bicicletas y accesorios\u201d, con mucho orgullo tambi\u00e9n resalta que \u201choy vas a la escuela y los bicicleteros est\u00e1n llenos\u201d.<\/p>\n <\/p>\n
Otro programa que llevaron adelante fue el de \u201cRuedas Solidarias\u201d<\/strong>, un trabajo donde vecinos y vecinas donaban sus bicicletas en desuso, la Municipalidad se encargaba de los materiales, los bicicleteros las arreglaban y se donaban a las escuelas para quienes m\u00e1s las necesitaban.<\/p>\n <\/p>\n
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Adem\u00e1s, hicieron una campa\u00f1a de comunicaci\u00f3n<\/strong> donde fueron a explicarles a vecinos y vecinas por d\u00f3nde iba a pasar la traza y en qu\u00e9 consist\u00eda el proyecto.<\/p>\n <\/p>\n
En este sentido, Mar\u00eda Laura acot\u00f3, \u201cfuimos de menos a m\u00e1s, comenzamos en el 2016 celebrando el D\u00eda Mundial sin Autom\u00f3vil y ejecutamos la obra en 2019, fue un trabajo social y comunicacional de tres a\u00f1os,<\/strong> un trabajo constante\u201d.<\/p>\n <\/p>\n
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El proyecto<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
La ciclov\u00eda tiene una extensi\u00f3n de 4,7 kil\u00f3metros<\/strong> que se conecta con las bicisendas existentes previamente, atravesando el pueblo y conect\u00e1ndolo de sur a norte. Es una ciclov\u00eda bidireccional<\/strong> de 2 metros de ancho hasta los cordones pl\u00e1sticos, lo que deja un ancho de calle de 5 metros para estacionar y circular. No se permite estacionar ni detenerse<\/strong> en la mano de la ciclov\u00eda y busca conectar -como mencion\u00e9 al principio- los principales atractores de viaje como las escuelas, el parque industrial y los equipamientos deportivos. Sobre su uso, destacaron que aument\u00f3 notablemente y sobre las opiniones de vecinos y vecinas mencionaron que ahora notan que las bicicletas pueden circular m\u00e1s tranquilas y que son cada vez m\u00e1s los ni\u00f1os y ni\u00f1as que van a la escuela en bici.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
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El desaf\u00edo<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
Lejos del ruido de la Avenida Libertador en la ciudad de Buenos Aires, basti\u00f3n de la disputa del espacio p\u00fablico entre ciclistas y \u201ccochistas\u201d en la actualidad, hay proyectos integrales que piensan en una movilidad m\u00e1s ordenada, segura y sostenible en el tiempo<\/strong>, donde los usuarios de la v\u00eda p\u00fablica tengan su lugar en espacio p\u00fablico independientemente del veh\u00edculo en el que decidan moverse.<\/p>\n <\/p>\n
Las sociedades modernas tienen un desaf\u00edo urgente, el cambio clim\u00e1tico<\/strong>, donde el transporte motorizado es una de las principales causas y es all\u00ed donde urge la necesidad de repensar las ciudades en funci\u00f3n de modelos m\u00e1s amables con el ambiente, m\u00e1s seguros y m\u00e1s saludables. Para eso se necesita t\u00e9cnica, comunicaci\u00f3n, pero sobre todo voluntad pol\u00edtica<\/strong> de avanzar en estos cambios culturales que ser\u00e1n necesarios hacer en ciudades de 3 millones de habitantes, como en un pueblo de 13.000.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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