{"id":66709,"date":"2022-10-09T20:30:41","date_gmt":"2022-10-09T23:30:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.centraldenoticias.com.ar\/?p=66709"},"modified":"2022-10-10T10:54:07","modified_gmt":"2022-10-10T13:54:07","slug":"se-llevo-adelante-el-xviii-congreso-argentino-de-vialidad-y-transito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/2022\/10\/09\/se-llevo-adelante-el-xviii-congreso-argentino-de-vialidad-y-transito\/","title":{"rendered":"Se llev\u00f3 adelante el XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tr\u00e1nsito"},"content":{"rendered":"

Se realiz\u00f3 desde el lunes 26 de al mi\u00e9rcoles 28 de septiembre. Los detalles del encuentro. <\/p>\n

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Por: Marcos Pascua<\/em><\/p>\n

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Se realiz\u00f3 el XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tr\u00e1nsito<\/strong>, tres d\u00edas donde las diferentes instituciones desde las direcciones de vialidad provinciales y los diferentes distritos correspondientes a la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad, pasando por profesionales, universidades, funcionarios y funcionarias se dieron encuentro en el hotel Hilton de Puerto Madero<\/strong> para poner en com\u00fan en que est\u00e1n trabajando y sus futuros proyectos.<\/p>\n

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Desde el lunes 26 de al mi\u00e9rcoles 28 de septiembre<\/strong> se llev\u00f3 adelante el XVIII Congreso Argentino de Vialidad y Tr\u00e1nsito, evento que se realiza cada cuatro a\u00f1os<\/strong> y que estuvo programado para el a\u00f1o 2020, pero que la pandemia retras\u00f3 su realizaci\u00f3n a este a\u00f1o 2022<\/strong>. All\u00ed se llevaron adelante charlas magistrales, presentaciones de trabajos t\u00e9cnicos y una exposici\u00f3n de materiales viales y de las direcciones de vialidad tanto provinciales, como nacional.<\/p>\n

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Resumen\u00a0<\/strong><\/p>\n

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El evento fue inaugurado por el administrador de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad, Gustavo Arrieta<\/strong> que marc\u00f3 que \u201cla Argentina es excepcional en sus 40.000 kil\u00f3metros de rutas nacionales y otros tantos de rutas provinciales y caminos municipales<\/strong>. Sin embargo, un pa\u00eds tan extenso no tiene posibilidades de crecimiento sin una obra vial fuerte, analizada con una mirada federal y proyectada de aqu\u00ed a 15 a\u00f1os. So\u00f1amos con construir rutas para que cada argentina y argentino puede desarrollarse en su ciudad de origen. Necesitamos pensar en una Argentina grande, porque all\u00ed radica la esperanza de tener un pa\u00eds justo\u201d<\/strong>.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n estuvieron presentes el ministro de Obras P\u00fablicas Gabriel Katopodis<\/strong> y el presidente de la Asociaci\u00f3n Argentina de Carreteras, Nicol\u00e1s Berretta<\/strong>.<\/p>\n

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Los temas de los que se hablaron fueron sustentabilidad en la producci\u00f3n de asfaltos<\/strong>, carreteras 2+1<\/strong>, obras para proteger fauna<\/strong>, autom\u00f3viles aut\u00f3nomos<\/strong>, el\u00e9ctricos<\/strong>, trenes que no se detienen nunca<\/strong> y hasta camiones el\u00e9ctricos<\/strong> circulando por rutas mediante catenarias.<\/p>\n

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Una de las primeras charlas que se llev\u00f3 adelante, estuvo enmarcada dentro del eje de Seguridad Vial: Pol\u00edticas para reducir la siniestralidad<\/strong>, donde se hizo un balance de las diferentes gestiones de las concesiones viales y entre los datos m\u00e1s destacados, fue lo relevado por la concesi\u00f3n de Autopistas al Sol<\/strong> y Autopistas Oeste<\/strong>, seg\u00fan indicaron \u201cno podemos certificar nuestras autopistas dentro de las normas ISO correspondientes con 5 estrellas, ya que la velocidad m\u00e1xima <\/strong>(seg\u00fan nuestra ley de tr\u00e1nsito) es de 130 km\/h <\/strong>(vel. Max. autopistas), por eso la calificaci\u00f3n actual es de 3 estrellas\u201d y agregaron \u201csin embargo, seg\u00fan relevamientos realizados, la velocidad de circulaci\u00f3n medida es de 90 km\/h<\/strong>\u201d.<\/p>\n

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En cuanto a esto, uno de los comentarios del panel fue, \u201chace tiempo venimos pidiendo que se reduzca la velocidad m\u00e1xima de circulaci\u00f3n, pero no logramos que se lleve adelante\u201d<\/strong>.<\/p>\n

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El siguiente panel estuvo relacionado con la Multimodalidad en Regiones Urbanas<\/strong>, donde estuvo presente William Castro Garc\u00eda de Colombia<\/strong>. En Bogot\u00e1 no tienen metro, por eso se est\u00e1n llevando adelante estudios para lograr instalar un medio de transporte m\u00e1s r\u00e1pido al actual Transmilenio (modelo en el que se bas\u00f3 el MetroBus de Capital Federal) y para eso est\u00e1n pensando en un desarrollo de China, que es un tren que nunca se detiene. <\/strong>\u00bfC\u00f3mo es eso? Ac\u00e1<\/a> te dejo un video, porque va a ser mucho m\u00e1s f\u00e1cil de entender.<\/p>\n

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Volviendo al eje de Seguridad Vial: Pol\u00edticas para reducir la siniestralidad<\/strong>, uno de los puntos m\u00e1s interesantes fue una serie de exposiciones relacionadas con estudios en nuestro pa\u00eds sobre las carreteras 2+1<\/strong>, tema del que hemos hablado ac\u00e1<\/a>, como una<\/strong> opci\u00f3n viable para empezar a aplicar en nuestro pa\u00eds en esas rutas con alta siniestralidad<\/strong>, pero donde es costoso realizar la inversi\u00f3n para ejecutar una autov\u00eda. De este tema ampliaremos en pr\u00f3ximas columnas.<\/p>\n

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En otro de los ejes, Medioambiente y transporte carretero<\/strong>, uno de los proyectos m\u00e1s interesantes fue el presentado por el distrito de Misiones de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad. All\u00ed, en Misiones, uno de los problemas que tienen es la interacci\u00f3n de la fauna de la zona con las carreteras, animales que no cruzan por temor, lo que pueda afectar su capacidad de relaci\u00f3n, u otros que cruzan y mueren atropellados. Es por eso que pensaron en una alternativa para reducir esto denominado pasafauna<\/strong>, una obra que permite que la fauna se traslade por encima o por debajo de la carretera<\/strong> en forma segura<\/strong>.<\/p>\n

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Otras conferencias rondaron alrededor de los desaf\u00edos que nos va a traer la conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong>, la necesidad de pensar en la producci\u00f3n de asfalto mitigando sus consecuencias en el ambiente<\/strong>, las consecuencias que puede traer el cambio clim\u00e1tico<\/strong> en las rutas nacionales para 2050, el desarrollo de ciclov\u00edas<\/strong>, recomendaciones de dise\u00f1o para pasos a nivel<\/strong>, el relevamiento de caminos rurales<\/strong> mediante una aplicaci\u00f3n y la necesidad de buscar alternativas al peso de las bater\u00edas de los camiones el\u00e9ctricos<\/strong>, como por ejemplo, con la instalaci\u00f3n de una catenaria a la lo largo de la ruta que permita que el veh\u00edculo se vaya cargando mientras circula, entre otras alternativas que est\u00e1n evaluando en pa\u00edses como Noruega, Suecia, Francia y Alemania.<\/p>\n

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Este fue un brev\u00edsimo resumen, de las muchas exposiciones llevadas adelante en simult\u00e1neo, donde se expuso en qu\u00e9 se est\u00e1 trabajando, qu\u00e9 falta y cu\u00e1les son los objetivos a futuro<\/strong>, en un pa\u00eds muy extenso donde la conexi\u00f3n es fundamental.<\/p>\n

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Entre las conclusiones del congreso, uno de los puntos m\u00e1s interesantes o de mayor inter\u00e9s de quien suscribe es la del consenso para reducir las velocidades de circulaci\u00f3n y la importancia de trabajar en m\u00e1s y mejores estad\u00edsticas de seguridad vial<\/strong>.<\/p>\n

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En las pr\u00f3ximas columnas iremos profundizando sobre algunos de estos temas. Nos volvemos a leer en quince d\u00edas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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