{"id":6520,"date":"2020-11-15T09:23:14","date_gmt":"2020-11-15T12:23:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.centraldenoticias.com.ar\/?p=6520"},"modified":"2020-11-15T11:01:50","modified_gmt":"2020-11-15T14:01:50","slug":"la-infraestructura-no-es-todo-pero-como-ayuda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/2020\/11\/15\/la-infraestructura-no-es-todo-pero-como-ayuda\/","title":{"rendered":"La infraestructura no es todo, pero como ayuda"},"content":{"rendered":"

\u00a1Hola! \u00bfC\u00f3mo est\u00e1s? \u00bfC\u00f3mo ven\u00eds hasta ac\u00e1? Espero que bien, hoy es la quinta entrega de esta columna y te agradezco que la est\u00e9s leyendo. \u00bfDe qu\u00e9 vamos a hablar hoy? Como te imagin\u00e1s, vamos a hablar de infraestructura vial<\/strong>.<\/p>\n

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Por Marcos Pascua (*)<\/p>\n

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Infraestructura vial seguramente lo asocies a obras viales y obras viales tal vez te recuerde a aumentar la cantidad de carriles, a construir rotondas, a realizar autov\u00edas<\/strong>. \u00bfPor qu\u00e9? Porque son las obras que vemos a diario en aquellas ciudades del pa\u00eds donde la movilidad se dise\u00f1a para los autom\u00f3viles desde hace 60 a\u00f1os<\/strong> (todas) y porque en t\u00e9rminos pol\u00edticos inaugurar una rotonda es m\u00e1s vistoso que invertir en educaci\u00f3n vial y, adem\u00e1s, porque es una medida m\u00e1s simp\u00e1tica que desalentar el uso de autos mediante la creaci\u00f3n de \u00e1reas peatonales, por ejemplo.<\/p>\n

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Record\u00e1 que mi objetivo adem\u00e1s de que te informes, es colaborar en la formaci\u00f3n de ciudadanos y ciudadanas responsables, que puedan analizar su entorno con otra mirada<\/strong>, porque no toda obra vial es efectiva, muchas veces son un problema, como los delimitadores de altura ubicados en la ciudad Olavarr\u00eda o las rotondas, que como no cumpl\u00edan su objetivo de reducir velocidades, hubo que anexar las famosas mesetas, m\u00e1s conocidas como \u201clomos de burro\u201d.<\/p>\n

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Inauguraci\u00f3n de una rotonda en Chivilcoy en 2019 (Diario Perfil)<\/figcaption><\/figure>\n

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Para comenzar a pensar en alternativas a la realidad, vamos a hacer una discriminaci\u00f3n entre obras urbanas (ciudades) y obras rurales (rutas).<\/strong><\/p>\n

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Obras urbanas<\/strong><\/p>\n

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Si ven\u00eds siguiendo mis intervenciones, recordar\u00e1s que m\u00e1s de una vez hice referencia a la necesidad de replantear la movilidad urbana<\/strong>. Esto quiere decir planificar ciudades seguras, sostenibles y sustentables<\/strong> y esto implica comenzar a pensar ciudades donde la prioridad la tengan los peatones, los y las ciclistas, el transporte p\u00fablico. Falta mucho \u00bfno?<\/strong><\/p>\n

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\u00bfPor d\u00f3nde podemos empezar? Un punto de partida es analizar la siniestralidad vial en las ciudades, detectar las zonas m\u00e1s conflictivas, los usuarios involucrados y poner manos a la obra.<\/p>\n

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Supermanzanas:<\/strong> No, no vamos a hablar del monumento a la manzana que se encuentra en la ciudad rionegrina de Villa Regina, sino la conoc\u00e9s, la pod\u00e9s googlear. Las \u201csupermanzanas\u201d son un espacio de “pacificaci\u00f3n” de la ciudad<\/strong> donde\u00a0no circulan veh\u00edculos\u00a0a motor y se desarrollan actividades l\u00fadicas, comerciales o educativas que mejoran la calidad de vida <\/strong>de los habitantes de esa zona.<\/p>\n

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Supermanzana en Barcelona<\/figcaption><\/figure>\n

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En el exterior<\/strong> de las supermanzanas, los veh\u00edculos privados a motor y carriles exclusivos para bicicletas<\/strong>. En el interior<\/strong>, adem\u00e1s de continuar con las v\u00edas para las bicicletas<\/strong>, se incluir\u00e1n \u00e1reas peatonales<\/strong>, espacios para recreaci\u00f3n<\/strong>, espacios verdes<\/strong>, estacionamientos exclusivos para bicicletas, v\u00edas para circulaci\u00f3n de transporte p\u00fablico, servicio de emergencia y transporte de servicios como carga y descarga.<\/p>\n

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Estacionamiento exclusivo para bicicleas en el centro de \u00c1msterdam<\/figcaption><\/figure>\n

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Obras rurales<\/strong><\/p>\n

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\u00bfY en las rutas? Bueno, ah\u00ed la situaci\u00f3n es bien distinta ya que circulan veh\u00edculos a motor a velocidades elevadas. \u00bfD\u00f3nde es necesario hacer hincapi\u00e9? En las velocidades elevadas y los sobrepasos indebidos. No, no todo son autov\u00edas.<\/strong><\/p>\n

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Para empezar, es necesario saber un concepto clave, el TMDA<\/strong>. El TMDA es el tr\u00e1nsito medio diario anual<\/strong> y es el promedio anual de veh\u00edculos que circulan por una v\u00eda registrado en diferentes \u00e9pocas del a\u00f1o. En funci\u00f3n de este par\u00e1metro se definen la cantidad de carriles que debe tener una ruta y es as\u00ed como se define si se realiza o no una autov\u00eda.<\/p>\n

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Entonces, en rutas de un carril por sentido con gran cantidad de siniestros viales \u00bfno hay alternativa?<\/p>\n

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S\u00ed, la hay. Existe una obra que implica un costo de 10 veces menor<\/strong> al de las autov\u00edas que se denomina \u201ccarriles 2+1\u201d<\/strong>. En la pr\u00e1ctica se trata de una\u00a0calzada con tres carriles<\/strong>, uno para cada sentido de la circulaci\u00f3n, y\u00a0uno central que servir\u00e1 para adelantar \u201cpor turnos\u201d en uno y otro sentido<\/strong>. Esta alternancia se realizar\u00eda cada 5 \u00f3 10 kil\u00f3metros. Ah\u00ed va una imagen que seguro se entiende mejor.<\/p>\n

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Carriles 2+1<\/figcaption><\/figure>\n

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Claro que lo que te cont\u00e9 hasta ac\u00e1, es algo orientativo de lo que se puede pensar en hacer, hay muchas m\u00e1s opciones, pero creo que estas son las principales, m\u00e1s all\u00e1 de eso, el objetivo es que entiendas que cuando inauguran una rotonda, un \u201clomo de burro\u201d o un carril nuevo, no necesariamente es lo m\u00e1s efectivo, pero s\u00ed lo que m\u00e1s se ve.<\/p>\n

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Necesitamos que las personas sean las protagonistas del espacio p\u00fablico<\/strong> y que los veh\u00edculos a motor pasen a un segundo plano<\/strong>, as\u00ed ganaremos en materia de seguridad vial, pero tambi\u00e9n en materia ambiental y en calidad de vida.<\/p>\n

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En definitiva, en materia vial debemos comenzar a transitar un camino diferente del que nos trajo hasta ac\u00e1.<\/strong><\/p>\n

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(*)\u00a0Ingeniero\u00a0Civil-Tesista en Seguridad Vial.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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