{"id":56996,"date":"2022-06-10T13:11:29","date_gmt":"2022-06-10T16:11:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.centraldenoticias.com.ar\/?p=56996"},"modified":"2022-06-10T13:39:55","modified_gmt":"2022-06-10T16:39:55","slug":"bajemos-la-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/2022\/06\/10\/bajemos-la-velocidad\/","title":{"rendered":"Bajemos la velocidad"},"content":{"rendered":"

Este viernes se conmemora el D\u00eda Nacional de la Seguridad Vial. \u00bfC\u00f3mo generar una Olavarr\u00eda m\u00e1s segura para el tr\u00e1nsito? Aqu\u00ed algunas posibilidades.<\/p>\n

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Por: Marcos Pascua<\/em><\/p>\n

Ingeniero Civil-Tesista en Seguridad Vial- Promotor Comunitario de Seguridad Vial.<\/em><\/p>\n

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La velocidad mata<\/strong><\/p>\n

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Los siniestros se producen por varias causas, pero la principal y la que m\u00e1s v\u00edctimas se lleva a\u00f1o a a\u00f1o es la velocidad. Por un lado, la falta de formaci\u00f3n de personas para conducir, la inserci\u00f3n en el mercado de veh\u00edculos que pueden circular a velocidad mayores a la que establece la ley, la falta de controles y ciudades dise\u00f1adas para la circulaci\u00f3n a altas velocidades<\/em>, de alguna manera son los factores \u201cc\u00f3mplices\u201d<\/strong> de esta problem\u00e1tica. Probablemente, solucionarlo lleve mucho tiempo, por eso es momento de dar los debates que necesitamos como sociedad para que no se ponga en riesgo la vida al circular por el espacio p\u00fablico<\/strong>.<\/p>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 es tan determinante la velocidad?<\/strong><\/p>\n

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Energ\u00eda cin\u00e9tica.\u00a0En un siniestro vial hay un intercambio de energ\u00eda, energ\u00eda cin\u00e9tica<\/strong> en este caso, veamos su f\u00f3rmula:<\/p>\n

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Ec=(mv2<\/sup>)\/2<\/em><\/p>\n

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Como vemos, la velocidad influye en forma exponencial en la energ\u00eda, es decir, un peque\u00f1o cambio en la velocidad es un cambio considerable en la energ\u00eda<\/strong>, por eso a m\u00e1s velocidad, la energ\u00eda que se intercambia en caso de un siniestro es mucho mayor.<\/p>\n

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Distancia de frenado<\/strong><\/p>\n

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Adem\u00e1s, como seguramente ya sab\u00e9s, a mayor velocidad, mayor distancia de frenado que es la distancia necesaria para detener totalmente mi veh\u00edculo<\/strong>. Esa distancia se compone de una distancia o tiempo de reacci\u00f3n y una distancia o tiempo de frenado, el primero es el tiempo en el cual recibo la alerta de que tengo que frenar y el segundo es el tiempo que me lleva la maniobra.<\/p>\n

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En el \u00fanico que momento que intervenimos nosotros es cuando elegimos la velocidad de circulaci\u00f3n<\/strong>, el resto ya son cuestiones que responden a leyes de la f\u00edsica y por lo tanto nos exceden, por eso tenemos que ser responsables a la hora de circular y no exceder los l\u00edmites de velocidad m\u00e1ximos.<\/p>\n

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Consecuencia de la velocidad en las ciudades<\/strong><\/p>\n

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La Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud public\u00f3 un manual denominado \u201cControl de la velocidad\u201d, donde muestra que una persona atropellada a 30 km\/h tiene el 10% de probabilidades de fallecer por el impacto, pero si una persona es atropellada a 50 km\/h, las probabilidades de que sea una v\u00edctima fatal son de un 85%. Se entiende \u00bfno?<\/p><\/blockquote>\n

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La Asociaci\u00f3n Civil \u201cLuchemos por la vida\u201d lleva una campa\u00f1a denominada \u201cCalles para la vida\u201d donde lo que busca es la reducci\u00f3n de las velocidades de circulaci\u00f3n en zonas de gran afluencia a 30 km\/h<\/strong>, de manera de generar un entorno seguro y amable con todas las personas que comparten el espacio p\u00fablico. Ciudades como Bah\u00eda Blanca han llevado adelante con \u00e9xito este tipo de medidas, mientras que en Olavarr\u00eda existe un proyecto de resoluci\u00f3n<\/a> que busca este cambio en la normativa, pero lamentablemente qued\u00f3 trabado en la Comisi\u00f3n de Infraestructura.<\/p>\n

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Fluidez a velocidades bajas<\/strong><\/p>\n

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Lo que se busca con esta medida es generar fluidez a velocidades bajas, es que ir m\u00e1s r\u00e1pido no necesariamente permite que lleguemos antes<\/strong>, veamos un estudio publicado por el Banco Mundial donde se analiz\u00f3 el flujo de tr\u00e1fico a diferentes velocidades.<\/p>\n

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En este caso se puede ver que hay un m\u00e1ximo de flujo a 60 km\/h y a partir de all\u00ed el flujo comienza a ser cada vez menor, pero veamos lo que pasa particularmente a 30 km\/h. Pr\u00e1cticamente no existe diferencias con el flujo a 40 km\/h, por lo tanto, lo que puede pasar es que vamos a tardar cinco minutos m\u00e1s en llegar a destino, pero vamos a vivir en una ciudad m\u00e1s segura<\/strong>.<\/p>\n

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Controles<\/strong><\/p>\n

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En el mismo art\u00edculo del estudio mencionado anteriormente, se mostraron los resultados del an\u00e1lisis de la relaci\u00f3n costo beneficio de las diferentes medidas para controlar la velocidad<\/strong>.<\/p>\n

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Entre las m\u00e1s efectivas se encuentran los estrechamientos de calzada, controles de velocidad automatizados (radares) y adaptaciones de velocidad inteligentes<\/strong>. Y entre las medidas menos efectivas podemos ver que se encuentran los limitadores de velocidad, los lomos de burro, las charlas que se dan previo a obtener un carnet<\/em>, entre otras.<\/p>\n

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Las adaptaciones de velocidad inteligente son b\u00e1sicamente los delimitadores autom\u00e1ticos de velocidad para los veh\u00edculos, dispositivos que vienen de f\u00e1brica que se detectan la zona de circulaci\u00f3n por GPS y adapta la velocidad<\/strong>, sin permitir al conductor o conductora acelerar por encima del limite establecido. Bueno, es hora de empezar a dar esta discusi\u00f3n y exigir a las empresas automotrices este tipo de tecnolog\u00eda<\/strong>. Los radares ya los conoc\u00e9s, y su presencia es nula en el casco urbano de nuestra ciudad.<\/p>\n

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Finalmente, los estrechamientos de calzada aparecen como la medida con mejor relaci\u00f3n costo beneficio<\/strong> porque es econ\u00f3mica y efectiva. Lo que busca esta medida es estrechar el carril de circulaci\u00f3n, de esta manera conductores y conductoras inconscientemente tienden a frenar<\/strong> porque presienten que pueden chocar. Este estrechamiento, le quita espacio a la v\u00eda de circulaci\u00f3n y se lo otorga a las zonas peatonales, acorta la distancia de cruce y genera mayor seguridad al cruce peatonal. Se pueden realizar en las intersecciones o a mitad de cuadra, mediante construcci\u00f3n de veredas o mediante pintura, lo que se conoce como urbanismo t\u00e1ctico.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de buscar la reducci\u00f3n de la velocidad de circulaci\u00f3n y ampliar la zona de circulaci\u00f3n peatonal es necesario fomentar otras formas de movilizarse como la bicicleta<\/strong>, que es un medio de transporte seguro, sustentable, sostenible y saludable. Es decir, todo lo contrario, al autom\u00f3vil o la motocicleta, pero para eso no basta con decir \u201chay que andar m\u00e1s en bicicleta\u201d, es necesario generar infraestructura exclusiva<\/strong>, que es muy econ\u00f3mica en comparaci\u00f3n con una pavimentaci\u00f3n, ciclov\u00edas, estacionamientos y controlar que estos espacios no sean ocupados por otros usuarios de la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

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En definitiva, si se hace siempre lo mismo, no se van a obtener resultados distintos<\/strong>. La velocidad mata, y por eso es necesario reducir los l\u00edmites de velocidad m\u00e1xima desde la legislaci\u00f3n, crear infraestructura que fomente la ralentizaci\u00f3n de los autom\u00f3viles, incentivar otras formas de moverse como la bicicleta, generar mayores espacios peatonales y controlar. Avanzar en este sentido ser\u00e1 fundamental para que dentro de un a\u00f1o hablemos de que Olavarr\u00eda es una ciudad m\u00e1s segura<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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