Nunca vamos a hablar de datos positivos si tenemos que hablar de v\u00edctimas fatales, pero es importante mencionar que, en el a\u00f1o 2021 de las trece v\u00edctimas fatales <\/b>(una m\u00e1s que 2020), dos fallecieron en siniestros viales ocurridos en la planta urbana<\/b>, mientras que los otros siniestros se dieron en rutas nacionales y provinciales<\/b>. Es un n\u00famero muy menor que en 2020 cuando fallecieron siete personas <\/b>en la planta urbana o 2019 donde fallecieron ocho<\/b>.<\/p>\n
Esto no quita responsabilidad al municipio, porque los siniestros ocurridos en cercan\u00edas de la ciudad insumen recursos del estado municipal<\/b>, pero tampoco lo hace \u00fanico responsable, de alguna manera comparte las responsabilidades con otras dependencias.<\/p>\n
El dato dudoso: Cantidad de siniestros viales<\/strong><\/span><\/p>\n Si analizamos la cantidad de siniestros viales ocurridos durante 2021 y los comparamos con 2019, ya que en 2020 se vio muy restringida la circulaci\u00f3n, podemos observar que el a\u00f1o pasado se produjo una disminuci\u00f3n de la cantidad de siniestros viales en 236 eventos<\/b>. Este es un dato positivo a medias y ahora vamos a ver el motivo.<\/p>\n Si miramos la curva azul que es la que corresponde al a\u00f1o 2021 se puede ver como en el primer semestre la cantidad de siniestros es baja<\/b>, pero siempre con una pendiente positiva, una curva creciente que tiene un pico en julio, baja en agosto, pero a un valor similar al del mes m\u00e1s alto del primer semestre y a partir de all\u00ed sube <\/b>y cierra con una peque\u00f1a disminuci\u00f3n en diciembre.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo se explica esto? Si recordamos, el a\u00f1o 2021 comenz\u00f3 con algunas restricciones a la circulaci\u00f3n, sobre todo en el primer semestre, restricciones que fueron disminuyendo a medida que la vacunaci\u00f3n fue aumentando y eso se ve reflejado a partir de agosto.<\/p>\n En definitiva, para confirmar o no esta tendencia de aumento durante el segundo semestre de 2021 tenemos que esperar al a\u00f1o que viene cuando tengamos el informe del a\u00f1o en curso, que como vimos arranc\u00f3 con una alta siniestralidad<\/b>.<\/p>\n El dato enga\u00f1oso: Participaci\u00f3n de las motocicletas<\/strong><\/span><\/p>\n Si bien en t\u00e9rminos porcentuales se vio una importante reducci\u00f3n, ya que pasaron de estar involucradas en el 52,4% de los siniestros viales con heridos en 2020 al 36,9% en 2021<\/b>, en t\u00e9rminos absolutos no se ve tal reducci\u00f3n ya que las motocicletas dejaron un saldo de 200 personas heridas en 2020 y 183 personas heridas en 2021<\/b>.<\/p>\n Adem\u00e1s, para complementar este dato es necesario contar con la composici\u00f3n de las motocicletas en la ciudad<\/b>, es decir, cuantos usuarios viajan en cada moto que participa de un siniestro.<\/p>\n En realidad, lo que sucedi\u00f3 tuvo que ver m\u00e1s con una cuesti\u00f3n estacional, en la pandemia<\/b> la circulaci\u00f3n en motocicleta aument\u00f3 dr\u00e1sticamente mientras que disminu\u00eda la de los autom\u00f3viles, pero en 2021 las circulaciones se equilibraron<\/b> y lo que aument\u00f3 en forma sustancial fue la participaci\u00f3n de los autom\u00f3viles en los siniestros con heridos, que pasaron de participar en 118 siniestros con personas heridas en 2020 a 232 en 2021<\/b>. Lo que pas\u00f3 fue que la participaci\u00f3n en los siniestros viales aument\u00f3 en los autom\u00f3viles y se mantuvo pr\u00e1cticamente similar en las motocicletas.<\/p>\n Que importante es analizar los datos \u00bfno?<\/p>\n Los datos que poco aportan<\/strong><\/span><\/p>\n Entre los datos que \u201cmaquillan\u201d el informe y que poco aportan est\u00e1n Vulnerabilidad de participantes, Siniestros viales en la semana y Clasificaci\u00f3n seg\u00fan mes y tipo.<\/b><\/p>\n Respecto a la vulnerabilidad<\/b> no dice nada que no sepamos, sabemos en casos de un siniestro cu\u00e1les son los usuarios m\u00e1s vulnerables, los y las peatones, seguidos de las bicicletas, luego las motos, los autos y finalmente el transporte pesado. Este tipo de an\u00e1lisis tal vez cobrar\u00eda importancia si la ciudad contara con infraestructura que garantice mayor seguridad a peatones y bicicletas, pero no es el caso.<\/p>\n En 2020 el d\u00eda con m\u00e1s siniestros fue el s\u00e1bado, mientras en 2021 tiene menor preponderancia. De alguna manera el d\u00eda de los siniestros no deja de responder a una cuesti\u00f3n fortuita y factores dif\u00edciles de controlar, como, por ejemplo, visibilidad, lluvias, feriados<\/b>, entre otros.<\/p>\n Respecto a las clasificaciones de siniestros y heridos seg\u00fan mes y tipo<\/b>, en general responden a lo que se puede ver en el gr\u00e1fico de participantes en siniestros viales, no aporta mucha informaci\u00f3n relevante.<\/p>\n Los datos que faltan<\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n Faltan datos elementales como las causas de los siniestros<\/b>, el tipo de colisi\u00f3n<\/b> y qu\u00e9 veh\u00edculos <\/b>se vieron involucrados en cada uno de los siniestros. Sin estos datos es dif\u00edcil trabajar en pol\u00edticas eficaces en la reducci\u00f3n de los siniestros viales y, adem\u00e1s, no nos permite evaluar como ciudadanos y ciudadanas el trabajo de la gesti\u00f3n actual.<\/p>\n Los llamados de atenci\u00f3n<\/strong><\/span><\/p>\n El cl\u00e1sico cruce y no por eso menos importante, Espa\u00f1a y Avenida Col\u00f3n<\/b>, esquina semaforizada, con c\u00e1maras, pero que sigue siendo un dolor de cabeza en t\u00e9rminos de seguridad vial.<\/p>\n \u00bfHay una propuesta para mejorar esta situaci\u00f3n? S\u00ed, hace algunos a\u00f1os se present\u00f3 una<\/b>.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 no se hace? La respuesta es siempre la misma, recursos econ\u00f3micos<\/b>. Mientras tanto, esos recursos econ\u00f3micos que no se lleva la intervenci\u00f3n se los llevan las consecuencias de los siniestros viales all\u00ed ocurridos.<\/p>\n <\/p>\n Pellegrini y Del Valle (10): <\/b>s\u00ed, una rotonda<\/b> que adem\u00e1s cuenta con mesetas o lomos de burro<\/b>.<\/p>\n Sarmiento y Pringles (7): <\/b>s\u00ed, otra rotonda con lomos de burro.<\/p>\n Vicente L\u00f3pez y Coronel Su\u00e1rez (7)<\/b>: intersecci\u00f3n que viene siendo noticia hace un tiempo con siniestros muy violentos.<\/p>\n General Paz y Pringles (7):<\/b> otra intersecci\u00f3n semaforizada.<\/p>\n Lavalle y Del Valle (6): <\/b>acceso al Club Estudiantes de Olavarr\u00eda. Existe una propuesta<\/b>, descongestionar la salida por calle Pelegrino.<\/p>\n Centro urbano:<\/b> como se puede ver es el lugar de mayor afluencia y, por lo tanto, de mayor cantidad de siniestros viales.<\/p>\n Necochea, Sargento Cabral, Moreno y Lamadrid:<\/b> Entre las cuatro calles<\/b> suman el 45% de los siniestros<\/b> ocurridos en la zona c\u00e9ntrica.<\/p>\n Como mencion\u00e9 m\u00e1s arriba, es dif\u00edcil saber los motivos de los siniestros en estos puntos ya que no contamos con la informaci\u00f3n de las causas, pero no podemos dejar de mencionar al exceso de velocidad<\/b> como uno de los principales problemas que tiene nuestra ciudad y que es necesario comenzar a trabajar con medidas efectivas. En otros casos podemos hablar del uso del tel\u00e9fono celular, la falta de visibilidad y la presencia de alcohol en sangre<\/b>, aunque no es posible precisar en qu\u00e9 cantidad influye cada uno de ellos.<\/p>\n \u00bfChocamos mucho o poco?<\/strong><\/span><\/p>\n Si los n\u00fameros en general son fr\u00edos, estos indicadores<\/b> los son a\u00fan m\u00e1s, pero nos permiten compararnos con otros municipios para evaluar la magnitud del problema en la ciudad<\/b>.<\/p>\n Claro que depender\u00e1 con quien nos comparemos, pero para tener una comparaci\u00f3n diversa utilic\u00e9 los datos que pude encontrar de municipios como Olavarr\u00eda en cantidad de poblaci\u00f3n como Jun\u00edn<\/b> o Tandil <\/b>y otros municipios de mayor poblaci\u00f3n que nuestra ciudad como Bah\u00eda Blanca<\/b>, General Pueyrred\u00f3n<\/b> y La Plata<\/b>, que implica mayor circulaci\u00f3n vehicular.<\/p>\n Olavarr\u00eda<\/i><\/a><\/p>\n Poblaci\u00f3n tomada a efectos del c\u00e1lculo: 120 000 habitantes<\/p>\n Tasa de siniestralidad vial<\/b> (cantidad de siniestros por cada 100 000 personas): 830<\/b><\/p>\n Tasa de mortalidad<\/b> (cantidad de v\u00edctimas fatales cada 100 000 habitantes): 10,8<\/b><\/p>\n Tasa de morbilidad<\/b> (cantidad de heridos cada 100 000 habitantes): 490<\/b><\/p>\n La Plata<\/i><\/a><\/p>\n Poblaci\u00f3n tomada a efectos del c\u00e1lculo: 750 000 habitantes<\/p>\n Tasa de mortalidad<\/b> (44 v\u00edctimas fatales en 2021): 6,17<\/b><\/p>\n General Pueyrred\u00f3n<\/i><\/a><\/p>\n Poblaci\u00f3n tomada a efectos del c\u00e1lculo: 650 000 habitantes<\/p>\n Tasa de siniestralidad vial<\/b> (2029 siniestros en 2021): 312<\/b><\/p>\n Tasa de mortalidad<\/b> (51 v\u00edctimas fatales en 2021): 7,8<\/b><\/p>\n Bah\u00eda Blanca<\/i><\/a><\/p>\n Poblaci\u00f3n tomada a efectos del c\u00e1lculo: 300 000 habitantes<\/p>\n Tasa de siniestralidad vial<\/b> (1812 siniestros en 2021): 604<\/b><\/p>\n Tasa de mortalidad<\/b> (2 v\u00edctimas fatales en 2021): 6,66<\/b><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/choque-fortabat.jpg?resize=800%2C445&ssl=1\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/choque-03.jpg?resize=800%2C445&ssl=1\")
<\/p>\nOtras intersecciones:<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Imagen-1.png?resize=800%2C637&ssl=1\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Imagen-2.png?resize=470%2C283&ssl=1\")
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Imagen-3.png?resize=475%2C286&ssl=1\")
<\/p>\n