<\/p>\n
Un cruce inseguro<\/strong><\/p>\n Tanto la Ruta Provincial N\u00b051 <\/strong>como la autopista Fortabat<\/strong> son dos v\u00edas de gran circulaci\u00f3n, tanto para quienes necesitan trasladarse de Olavarr\u00eda a Villa Alfredo Fortabat o a las industrias de la zona<\/strong>, como para aquellos que realizan el tramo Villa Alfredo Fortabat a Olavarr\u00eda<\/strong>. Por otro lado, la ruta es una v\u00eda muy transitada debido a la cantidad de camiones que por ella circulan, debido a la presencia de industrias cementeras en la zona y a la falta de planificaci\u00f3n de otro tipo de transporte<\/strong> como podr\u00eda ser el ferrocarril.<\/p>\n <\/p>\n Todo esto configura a ambas v\u00edas como zonas de gran circulaci\u00f3n y por eso hace de su intersecci\u00f3n un punto de encuentro complejo y necesario de abordar con obras que generen la mayor seguridad posible<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n El cruce anterior, como seguramente sab\u00e9s si te toc\u00f3 circular por ah\u00ed, era un cruce peligroso ya que no presentaba una se\u00f1alizaci\u00f3n clara, poca iluminaci\u00f3n y adem\u00e1s un carril por sentido en cada una de las v\u00edas de acceso o salida de la ciudad<\/strong>. Ese peligro disminu\u00eda si eras conoc\u00edas el cruce y lo tomabas a diario, pero se potenciaba para aquellas personas que no conoc\u00edan el sector. Por eso mejorar esta intersecci\u00f3n era muy importante.<\/p>\n <\/p>\n Puntos de conflicto<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Una forma de analizar la peligrosidad de un cruce es a trav\u00e9s del an\u00e1lisis de los puntos de conflicto.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Los puntos de conflicto son los puntos donde se cruzan las diferentes trayectorias posibles<\/strong> que se pueden dar en una intersecci\u00f3n<\/strong>. Primero se analiza cu\u00e1les son las posibles maniobras que se pueden realizar, por ejemplo, giro a la izquierda, giro a la derecha, continuar por el mismo carril, etc. Veamos qu\u00e9 suced\u00eda en el cruce anterior.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En este caso podemos ver un total de nueve puntos de conflicto<\/strong>, es decir, nueve puntos donde las diferentes trayectorias se podr\u00edan encontrar, puntos potencialmente peligrosos.<\/p>\n <\/p>\n Cuando se analizan soluciones t\u00e9cnicas, se trata de disminuir los puntos de conflicto.<\/p>\n <\/p>\n Veamos qu\u00e9 sucede con la obra nueva.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La intersecci\u00f3n nueva cuenta con un total de nueve puntos de conflicto.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Entonces, \u00bfmejor\u00f3?<\/p>\n <\/p>\n Ante este an\u00e1lisis de los puntos de conflicto uno se puede ver tentado a decir que el cruce no mejor\u00f3, es que, si bien hay la misma cantidad de puntos de conflicto, lo cierto es que se descomprimi\u00f3 mucho la circulaci\u00f3n al anexar dos carriles centrales<\/strong> que son los que permiten ingresar a la ciudad para quienes viajan en el sentido Villa Alfredo Fortabat-Olavarr\u00eda y salir de la ciudad en el sentido Olavarr\u00eda-Azul. Mientras que los carriles restantes, los originales, cumplen la funci\u00f3n de salida de la ciudad en el sentido Olavarr\u00eda- Villa Alfredo Fortabat y entrada en el sentido Azul-Olavarr\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n Por lo tanto, podemos decir que en este punto estamos relativamente bien o un poco mejor que antes, si bien existen la misma cantidad de puntos de conflicto, se logr\u00f3 una disminuci\u00f3n en la circulaci\u00f3n en los carriles originales al individualizar las trayectorias<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Se\u00f1alizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Este es uno de los puntos m\u00e1s subestimado de nuestros caminos, ya que en muchas obras la se\u00f1alizaci\u00f3n escasea (en otras se las roban), por lo tanto, es dif\u00edcil entender cu\u00e1l o cu\u00e1les son las maniobras a realizar en un cruce de estas caracter\u00edsticas.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n A veces por desconocimiento, otras por presupuesto o porque se piensa la circulaci\u00f3n en t\u00e9rminos de aquellas personas que circulan todos los d\u00edas por all\u00ed se realiza se\u00f1alizaciones que \u201cdan por sentado\u201d cosas que no, qu\u00e9 pasa con aquellas personas que circulan por primera vez, por ejemplo, \u00bfse piensa en este sentido?<\/p>\n <\/p>\n No todas las personas saben y no tienen por qu\u00e9 saber c\u00f3mo debe ser la circulaci\u00f3n en las intersecciones.<\/p>\n <\/p>\n Uno de los problemas de este cruce es que no existen carteles que anuncien la presencia de una d\u00e1rsena<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n En cuanto a se\u00f1alizaci\u00f3n vertical<\/strong> se puede ver:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En cuanto a se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal<\/strong> se puede ver:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Las normas de se\u00f1alamiento en general se cumplen, pero en algunos casos se pueden considerar confusas, sobre todo para quienes viajan en la direcci\u00f3n sur-norte ya que no queda claro qui\u00e9nes son los que deben hacer caso a las se\u00f1ales de PARE<\/strong> y de direcci\u00f3n obligatoria.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n En el caso de la isleta central, se encuentra se\u00f1alizado correctamente el estrechamiento de carril, pero en el caso del panel de prevenci\u00f3n se encuentra colocado en forma invertida<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Los paneles de prevenci\u00f3n tienen como objetivo alertar sobre la presencia de un obst\u00e1culo e indicar por cual de los lados debe ser sorteado<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n En el caso del cruce nuevo, tal como est\u00e1 colocado nos indica que existe la presencia de un obst\u00e1culo y que debe ser sorteado por la izquierda (el sentido es dado por la orientaci\u00f3n de las diagonales), mientras que la flecha que se encuentra en la parte superior del panel indica que la direcci\u00f3n obligatoria es hacia la derecha. El panel de prevenci\u00f3n est\u00e1 colocado en forma invertida.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Tanto las se\u00f1ales de contramano<\/strong> como de direcciones permitidas<\/strong> son correctas.<\/p>\n <\/p>\n Lo que deber\u00eda estar presente para complementar estas se\u00f1ales es alguna se\u00f1al\u00e9tica con antelaci\u00f3n que indique la presencia del cruce y como debe ser utilizado<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Por otro lado, y esto es otro tema, es la falta de formaci\u00f3n de personas para conducir, habr\u00eda que hacer una encuesta de cu\u00e1ntas personas saben que significan las diferentes se\u00f1ales de tr\u00e1nsito all\u00ed presentes.<\/p>\n <\/p>\n Este tipo de intersecciones debe ser dise\u00f1ado pensando en las particularidades del lugar y pensado para alguien que no conoce nada de la zona, lo que com\u00fanmente se conoce como APB.<\/p>\n <\/p>\n Sin se\u00f1ales que anticipen el cruce, con se\u00f1alamientos confusos y en algunos casos mal colocados sumado a la falta de concientizaci\u00f3n, hacen que el cruce no sea tan seguro como se esperaba o como deber\u00eda ser.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Seguro te multan<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La presencia de este cruce poco informativo, la \u201ccostumbre\u201d del cruce anterior y la falta de concientizaci\u00f3n ante las nuevas alternativas de circulaci\u00f3n provoc\u00f3 que muchas personas ingresaran de forma incorrecta en las diferentes v\u00edas de acceso y salida, lo que deriv\u00f3 en penalizaciones.<\/p>\n <\/p>\n Lo m\u00e1s sensato en estos casos es realizar una campa\u00f1a de concientizaci\u00f3n<\/strong> con agentes de tr\u00e1nsito trabajando en el lugar durante un tiempo determinado indicando cu\u00e1les son los cambios respecto al cruce anterior<\/strong> y de esta manera se salvar\u00edan muchas situaciones peligrosas generadas por falta de informaci\u00f3n. No basta con una gacetilla y un anuncio en los medios.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Se necesita m\u00e1s trabajo.<\/p>\n <\/p>\n Ahora, si la concientizaci\u00f3n no existe y adem\u00e1s se aprovecha la confusi\u00f3n para cobrar multas, y bueno, as\u00ed es dif\u00edcil.<\/p>\n <\/p>\n Alternativas<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Con la obra actual sigue siendo compleja la maniobra para quienes circulan en direcci\u00f3n Bah\u00eda Blanca-Azul y tienen que ingresar a la ciudad<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n A grandes rasgos contin\u00faan expuestos, tienen que tomar una decisi\u00f3n en pocos segundos sin ning\u00fan tipo de protecci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n En primera instancia deben desacelerar, luego \u201cbajar\u201d a la banquina pavimentada que funciona como carril auxiliar para luego doblar hacia la izquierda. Al menos este tipo de maniobra es el que se realiza si por el carril circulan otros veh\u00edculos, caso contrario realizan la misma maniobra sin \u201cbajar\u201d al carril auxiliar, maniobra muy peligrosa.<\/p>\n <\/p>\n Como est\u00e1 configurado el cruce actualmente quien ingresa a la ciudad debe estar observando a trav\u00e9s del espejo retrovisor que no venga nadie atr\u00e1s, al mismo tiempo que tiene que estar observando el carril de circulaci\u00f3n Azul-Bah\u00eda Blanca<\/strong>, algo que no ser\u00eda tan problem\u00e1tico si el sector contara con poco tr\u00e1nsito, pero no es el caso, existe mucho tr\u00e1nsito y todo se complejiza con la presencia de veh\u00edculos pesados<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Pensemos en el veh\u00edculo que viene desde Olavarr\u00eda y toma el carril de la isleta que le permite girar en sentido Olavarr\u00eda-Azul, este veh\u00edculo queda de frente a los dos carriles de la Ruta Provincial N\u00b051<\/strong>, al igual que quien viene desde Villa Alfredo Fortabat e ingresa a Olavarr\u00eda debe tener en cuenta la circulaci\u00f3n en ambos carriles, pero cuenta con la ventaja de que ingresa de frente al camino<\/strong>, algo que no sucede para quien tiene que \u201cbajar\u201d al carril auxiliar.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfC\u00f3mo se podr\u00eda salvar esto? Quien suscribe piensa en dos opciones<\/strong>, no mucho m\u00e1s costosas, pero s\u00ed, mucho m\u00e1s seguras.<\/p>\n <\/p>\n Opci\u00f3n A:<\/strong> respetando el dise\u00f1o actual, una posibilidad es la de generar un carril auxiliar sobre la ruta metros antes del cruce con una curva que permita cambiar de trayectoria a quien desea ingresar a la ciudad, de manera que quede de frente al acceso y con vista hacia ambos lados de la ruta<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Opci\u00f3n B:<\/strong> la que para m\u00ed es la opci\u00f3n m\u00e1s segura, es generar un carril de desaceleraci\u00f3n sobre la margen izquierda con un descanso<\/strong>, mientras que sobre la derecha queda el carril de circulaci\u00f3n<\/strong>. De esta manera quien circula en el sentido Bah\u00eda Blanca-Azul, puede desacelerar, esperar sobre el descanso y ya no se tiene que preocupar por quienes ven\u00edan detr\u00e1s de \u00e9l o ella<\/strong> porque quedar\u00edan a la derecha pasando normalmente y solo tiene que prestar atenci\u00f3n a quienes circulan en sentido contrario<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Algo similar a lo que se realiz\u00f3 en la intersecci\u00f3n del enlace N\u00e9stor Kirchner y la Ruta Nacional N\u00b03 en un punto de mucho menos circulaci\u00f3n que el analizado.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Conclusiones<\/strong><\/p>\n <\/p>\n A grandes rasgos la obra actual mejora un poco<\/strong> la circulaci\u00f3n en el cruce ya que individualiza las diferentes trayectorias en carriles independientes<\/strong>, pero no disminuye la peligrosidad de la maniobra<\/strong> de quienes circulan en sentido sur-norte y deben girar a la izquierda para ingresar a la ciudad, siendo los m\u00e1s perjudicados en esta intersecci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Lo que se puede observar de este cruce es que fue una obra dise\u00f1ada, gestionada y planificada a nivel provincial con nula adaptaci\u00f3n local, una soluci\u00f3n estandarizada donde no se tienen en cuenta las particularidades de la zona.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Lo que me genera las siguientes preguntas, \u00bfno existe una intervenci\u00f3n local desde lo t\u00e9cnico?, \u00bfcu\u00e1l es el rol de los gobiernos locales en este tipo de obras?, \u00bfcu\u00e1l es el rol desde la seguridad vial y los controles?, \u00bfno se interviene desde lo t\u00e9cnico, pero s\u00ed desde el control y la penalizaci\u00f3n?<\/em><\/p>\n <\/p>\n Por otro lado, \u00bfc\u00f3mo se controla la realizaci\u00f3n de este tipo de obras?<\/p>\n <\/p>\n Como analizamos anteriormente se puede ver falta de se\u00f1al\u00e9tica que anuncie la presencia del cruce, se\u00f1al\u00e9tica confusa en algunos casos y una se\u00f1al colocada al rev\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Con lo dif\u00edcil que es conseguir este tipo de obras, es una l\u00e1stima que no se aproveche la inversi\u00f3n p\u00fablica al m\u00e1ximo<\/strong> y generar un cruce mucho m\u00e1s seguro para quienes circulan por all\u00ed a diario.<\/p>\n <\/p>\n En definitiva, lo que se anunci\u00f3 como un cruce seguro no parece que sea tan as\u00ed.<\/p>\n <\/p>\n Si llegaste hasta ac\u00e1 te felicito, fue una columna extensa y bastante t\u00e9cnica, pero me parec\u00eda importante aportar una mirada cr\u00edtica e informar sobre c\u00f3mo se deben analizar este tipo de obras.<\/p>\n <\/p>\n Nos leemos en dos semanas de nuevo.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hace pocos d\u00edas se inaugur\u00f3 una obra en la intersecci\u00f3n de la Ruta Provincial N\u00b051 con la autopista Fortabat, una<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":51599,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5,1],"tags":[],"class_list":["post-51584","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informacion-general","category-portada"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/cruce-seguro.jpg?fit=960%2C641&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51584","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51584"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51584\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51599"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51584"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51584"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51584"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Imagen-1.png?resize=800%2C482&ssl=1\")
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