Ingeniero Civil-Tesista en Seguridad Vial- Promotor Comunitario de Seguridad Vial<\/em><\/p>\n <\/p>\n En tiempos de campa\u00f1a vemos muchas publicaciones de pol\u00edticos o pol\u00edticas sobre obras que responden a demandas de la sociedad o mejoran sustancialmente alg\u00fan aspecto en particular, la seguridad vial no escapa de ello.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Luminaria LED, pavimentaci\u00f3n, bacheo, millones de pesos destinados a mejorar la ciudad, pero realmente, \u00bfes una mejora sustancial a la seguridad vial? \u00bfCu\u00e1les son las causas de los siniestros viales? \u00bfCu\u00e1les son las medidas m\u00e1s efectivas?<\/p>\n <\/p>\n Causas de la siniestralidad vial<\/em><\/strong><\/p>\n <\/p>\n Las estad\u00edsticas que existen sobre la siniestralidad vial en Argentina son pocas, dada la importancia de la problem\u00e1tica se torna necesario contar con mayor informaci\u00f3n y de calidad para poder realizar un abordaje m\u00e1s acertado. De las estad\u00edsticas disponibles, las de mayor precisi\u00f3n son las que publica en su p\u00e1gina el Centro de Experimentaci\u00f3n y Seguridad Vial (CESVI Argentina) ya que realiz\u00f3 un estudio de reconstrucci\u00f3n de siniestros viales donde participaron 8000 veh\u00edculos en 4000 siniestros.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Del estudio se desprende que el 89,5% de los siniestros se produjeron por errores humanos<\/strong>, mientras que el 8,8% fueron debidos a un problema en el medio<\/strong> y el 1,6% restante corresponde a fallas en el veh\u00edculo<\/strong>. Como consecuencia de esto, podr\u00edamos decir a grandes rasgos que de 10 siniestros, casi 9 se producen por fallas humanas.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 podemos decir de las otras causales? En el caso del medio, se hace referencia a fallas en la infraestructura, como falta de iluminaci\u00f3n, calzada mojada, mal estado del pavimento<\/strong>, entre otras. Mientras que las fallas del veh\u00edculo responden a fallas mec\u00e1nicas<\/strong>, pr\u00e1cticamente su influencia es nula en los siniestros viales.<\/p>\n <\/p>\n Causas humanas<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n Si analizamos las causas humanas, vemos que la invasi\u00f3n de carril ocupa el 44,2% de los casos, seguida por la distracci\u00f3n (14%) y la maniobra abrupta (10%). Pero tambi\u00e9n se registraron velocidades indebidas (9%), no respetar la se\u00f1alizaci\u00f3n (6,9%), no respetar la prioridad de paso (6,5%), distancia de seguimiento inadecuada (5,2%), y cansancio (2,7%), entre otros.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 otras causales pueden provocar un siniestro? Utilizar el tel\u00e9fono celular mientras se conduce<\/strong>, lo que podr\u00eda considerarse una distracci\u00f3n y conducir bajo los efectos del alcohol.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan lo informado por CESVI, las causales que se podr\u00edan disminuir en base a infraestructura son la invasi\u00f3n de carril y el exceso de velocidad, en el caso de la invasi\u00f3n indebida de carril son obras costosas, pero de gran significancia en rutas con mucha demanda. Un claro ejemplo es la demanda que existe hace a\u00f1os para construir la autov\u00eda Azul-Las Flores<\/strong>. En el caso del exceso de velocidad, vamos a hablar m\u00e1s adelante.<\/p>\n <\/p>\n Si seguimos analizando el resto de las causas, \u00bfes realmente significativo en t\u00e9rminos de seguridad vial realizar el bacheo de una calle o iluminarla mejor? No, tal vez lo sea en t\u00e9rminos urban\u00edsticos o de mejora de calidad de vida, por supuesto que no es c\u00f3modo circular por una calle de tierra (luego de una lluvia ni te cuento) o con baches o a oscuras, pero aun as\u00ed, los siniestros viales seguir\u00e1n ocurriendo. Mejorar\u00e1 la calidad de vida, no la seguridad vial.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Que no te vendan humo<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n La pintura de un cord\u00f3n, demarcar una senda peatonal, los famosos reductores de velocidad, bacheos o iluminaci\u00f3n son los rubros m\u00e1s presentes en \u00e9pocas de campa\u00f1a, pero como vimos no representar\u00e1n una mejora significativa en t\u00e9rminos de seguridad vial. Veamos por qu\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n En el caso de las tareas de mantenimiento<\/strong>, representan tareas est\u00e9ticas, claro que es lindo tener una ciudad limpia, demarcada y ordenada, pero incluso en las ciudades m\u00e1s lindas y ordenadas los siniestros se producen igual.<\/p>\n <\/p>\n Los reductores de velocidad<\/strong>, seg\u00fan el siguiente estudio<\/a>, es una de las medidas menos efectivas para reducir la velocidad<\/strong>. Vamos a un ejemplo, vos pod\u00e9s venir pisteando como un campe\u00f3n, llegar a laintersecci\u00f3n del reductor, frenar, pasarlo y continuar circulando con exceso de velocidad. El reductor de velocidad no genera una reducci\u00f3n de velocidad efectiva en el casco urbano, que es lo que en definitiva s\u00ed lograr\u00eda disminuir los siniestros viales.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s, si los circulas a diario, puede provocar un desgaste mec\u00e1nico en tu veh\u00edculo<\/strong>, particularmente en los amortiguadores y eso se puede transformar en un problema mayor.<\/p>\n <\/p>\n Claro que nadie quiere circular por una calle con baches, o de tierra, pero ninguno de estos problemas son los responsables de los siniestros que vemos a diario.<\/strong> De hecho, en las calles de tierra o con baches, se circula a menor velocidad. De ninguna manera el autor de esta columna est\u00e1 a favor de los baches o las calles de tierra, pero el bacheo o la pavimentaci\u00f3n no mejoran la seguridad vial, es m\u00e1s, las calles pavimentadas y en buen estado permiten que se circule a m\u00e1s velocidad y por ende se produzcan m\u00e1s siniestros. Como dice una cadena de comidas r\u00e1pidas, no te comas el verso.<\/p>\n <\/p>\n Medidas efectivas<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n Como ya te he contado muchas veces, el exceso de velocidad<\/strong> es una de las principales causas de siniestros viales en el caso de las ciudades y seg\u00fan el estudio mencionado m\u00e1s arriba las medidas m\u00e1s efectivas tienen que ver con el angostamiento de las calles, el control de velocidad automatizado y adaptaciones de velocidad inteligentes.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El angostamiento de calles es una obra de infraestructura que tiene como objetivo reducir el ancho de la calzada, ya sea a la mitad o al final de la misma, de esta manera el o la automovilista al ver que se reduce el espacio para circular, inconscientemente tiende a pisar el freno.<\/p>\n <\/p>\n Los controles de velocidad automatizados son los famosos radares<\/strong>, bueno, no necesito explicarte como funcionan. Lamentablemente en la planta urbana de Olavarr\u00eda no se controla la velocidad.<\/p>\n <\/p>\n En el caso de las adaptaciones de velocidad inteligentes, es una medida que tiene que ver con la fabricaci\u00f3n del autom\u00f3vil y hace referencia a la instalaci\u00f3n de un control de velocidad con GPS que analice la v\u00eda por la que se circula y en funci\u00f3n de ello ajuste la velocidad en forma autom\u00e1tica, sin exceder las m\u00e1ximas reglamentarias.<\/p>\n <\/p>\n En el caso particular de la ciudad de Olavarr\u00eda, se encuentra en el Honorable Concejo Deliberante un proyecto de ordenanza elaborado por la asociaci\u00f3n civil \u201cSomos amigos de la vida\u201d para reducir las velocidades m\u00e1ximas de circulaci\u00f3n a 30 km\/h en calles y 50 km\/h en avenidas<\/strong>. Este tipo de proyectos busca reducir los siniestros viales, pero principalmente sus consecuencias, combinado con controles de velocidad lograr\u00eda mejorar sustancialmente la seguridad vial.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Otra forma de trabajar en la reducci\u00f3n de los siniestros viales es empezar a priorizar en el espacio p\u00fablico a otras alternativas de movilidad como el traslado a pie, la bicicleta o el transporte p\u00fablico. Como ya te cont\u00e9 en m\u00e1s de una oportunidad, las ciudades priorizan exclusivamente a los veh\u00edculos privados motorizados (autos y motos), veh\u00edculos que se encuentran en la mayor\u00eda de los siniestros viales que se producen en la ciudad, adem\u00e1s de ser los principales responsables de la contaminaci\u00f3n ambiental.<\/p>\n <\/p>\n Peatonalizar calles en forma definitiva o transitoria, abrir carriles exclusivos para bicicletas, invertir en el transporte p\u00fablico, pensar en programas de incentivaci\u00f3n para el uso de la bici, cerrar calles al tr\u00e1nsito privado motorizado en determinados horarios en zonas c\u00e9ntricas, son algunas de las medidas que las ciudades donde se trabaja la seguridad vial (en serio) se han tomado y con resultados satisfactorios.<\/p>\n <\/p>\n Desde lo discursivo en la ciudad hay una tendencia a que se circule m\u00e1s en bici, pero en los hechos desde que se comenzaron a construir ciclov\u00edas all\u00e1 por 2011, se han construido a un ritmo de 270 metros por a\u00f1o. Hace poco m\u00e1s de 4 a\u00f1os, se anunci\u00f3 que se proyectaba una red de ciclov\u00edas<\/a> de 35 km, un proyecto interesant\u00edsimo que promete conectar la ciudad en bicicleta, al ritmo con el que vienen avanzando estas obras hasta el momento, se tardar\u00eda poco m\u00e1s de 100 a\u00f1os en contar con esta red. Mientras, ac\u00e1 te dejo un enlace<\/a> donde \u201cEst\u00e1 Bueno\u201d realiz\u00f3 una simulaci\u00f3n de c\u00f3mo ser\u00eda esa ciudad llena de ciclov\u00edas.<\/p>\n <\/p>\n Est\u00e1 demostrado que invertir en ciclov\u00edas atrae ciclistas, es lo que en transporte se llama demanda inducida, construir carriles para bicis atrae ciclistas, no al rev\u00e9s.<\/p>\n <\/p>\n Conclusiones<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n Como mencion\u00e9 en varios puntos de esta columna, de ninguna manera quiero una ciudad con baches, con calles de tierra o mal iluminadas, pero en todo caso, todas esas mejoras son est\u00e9ticas, mejoran la calidad de vida, el \u00e1nimo de quienes habitamos las ciudades, pero no mejoran la seguridad vial.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n En a\u00f1os electorales se pueden ver muchas obras, sobre todo en el espacio p\u00fablico y bienvenidas sean esas mejoras para vivir en una ciudad mejor en t\u00e9rminos urban\u00edsticos, pero las mejoras en la seguridad vial van por otro lado y ahora ya lo sab\u00e9s, que no te chamuyen.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/accidnte-azul.jpg?resize=800%2C445&ssl=1\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/diario-el-tiempo-ruta-3.jpeg?resize=800%2C450&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/WhatsApp-Image-2021-03-31-at-12.32.36-1.jpeg?resize=800%2C450&ssl=1\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/velocidad-30-kmh.jpeg?resize=800%2C460&ssl=1\")
<\/p>\n