{"id":28491,"date":"2021-08-04T11:34:37","date_gmt":"2021-08-04T14:34:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.centraldenoticias.com.ar\/?p=28491"},"modified":"2021-08-04T13:22:52","modified_gmt":"2021-08-04T16:22:52","slug":"loma-negra-proyecta-para-septiembre-la-inauguracion-de-lamali-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/2021\/08\/04\/loma-negra-proyecta-para-septiembre-la-inauguracion-de-lamali-ii\/","title":{"rendered":"Loma Negra proyecta para septiembre la inauguraci\u00f3n de L\u00b4Amal\u00ed II"},"content":{"rendered":"

El CEO de Loma Negra habl\u00f3 del avance de la nueva planta, el mercado de la construcci\u00f3n y la obra p\u00fablica. Adem\u00e1s, la reestatizaci\u00f3n de los ferrocarriles de carga.<\/p>\n

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El CEO de Loma Negra, Sergio Faifman, estim\u00f3 que la inauguraci\u00f3n de L\u00b4Amal\u00ed II ser\u00e1 en septiembre<\/strong>. Tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a la concesi\u00f3n de trenes de cargas a trav\u00e9s de Ferrosur, que Loma Negra controla actualmente, y que el Gobierno Nacional decidi\u00f3 estatizar.<\/p>\n

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En una charla con medios locales, el CEO de la cementera que controla el grupo Camargo Correa<\/strong>, que tiene centro de operaciones en Olavarr\u00eda habl\u00f3 de distintos temas de actualidad y, por supuesto, el mercado del cemento y de la construcci\u00f3n fueron los ejes destacados.<\/p>\n

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La planta L\u00b4Amal\u00ed II, con la que la empresa se propuso casi duplicar la producci\u00f3n<\/strong> cuando inici\u00f3 la obra a finales de 2017, ten\u00eda programada su inauguraci\u00f3n para principios de este a\u00f1o. La inversi\u00f3n alcanza unos 350 millones de d\u00f3lares y a mediados de junio se dio a conocer que se hab\u00eda puesto en marcha el horno<\/a> ya con la finalizaci\u00f3n de la construcci\u00f3n de la segunda l\u00ednea de molienda y despacho.<\/p>\n

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Este martes, Faifman inform\u00f3 que no hay fecha programada para la inauguraci\u00f3n de la nueva planta, y estim\u00f3 que el t\u00e9rmino de los trabajos ser\u00e1 en septiembre.<\/p><\/blockquote>\n

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Con ello, Loma Negra ampliar\u00e1 en 40% su producci\u00f3n -2,7 millones de toneladas adicionales-<\/strong>, aunque el titular de la firma dej\u00f3 en claro que el ritmo de los despachos no acompa\u00f1a esta ampliaci\u00f3n: \u201clos niveles de despacho son m\u00e1s bajos que en 2017\u201d<\/strong> subray\u00f3, a pesar de que la estad\u00edstica ha mostrado la tendencia al aumento sin lograr a\u00fan la recuperaci\u00f3n tras las ca\u00eddas de 2019 y 2020.<\/p>\n

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En ese contexto, la empresa se propuso “ir regulando” la producci\u00f3n con los hornos a trav\u00e9s de una especie de ciclo de encendido, apagado y reparaci\u00f3n para dejarlos listos para volver a usar cuando se requieran.<\/p><\/blockquote>\n

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En cuanto a los precios, present\u00f3 datos dispares: mientras el costo de las bolsas de cemento est\u00e1 en aumento y se mantiene, el precio del cemento a granel se present\u00f3 en baja<\/strong>.<\/p>\n

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Mercado en ascenso, aunque inseguro<\/strong><\/p>\n

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El principal destino de la producci\u00f3n de L\u00b4Amal\u00ed es la obra p\u00fablica. Consultado por el comportamiento del sector, Faifman se\u00f1al\u00f3 que actualmente se desarrollan “obras chicas” y que hubo recuperaci\u00f3n entre junio y julio<\/strong>. No obstante, consider\u00f3 que no puede a\u00fan definir si se trata de una recuperaci\u00f3n de la construcci\u00f3n, ya que plante\u00f3 que podr\u00eda tratarse del \u201cinicio de la levantada\u201d aunque tambi\u00e9n podr\u00eda ser \u201cun pico por la campa\u00f1a electoral\u201d<\/strong>.<\/p>\n

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El Gobierno Nacional ha dado anuncios “alentadores” para el rubro construcci\u00f3n, pero a\u00fan no los puso en marcha con lo que la empresa se mantiene a la expectativa<\/strong>. Se refiri\u00f3 a proyectos de obra expuestos por la gesti\u00f3n de Alberto Fern\u00e1ndez vinculados a ampliaci\u00f3n, pavimentaci\u00f3n y repavimentaci\u00f3n de rutas, construcci\u00f3n de viviendas y obras como estaciones hidroel\u00e9ctricas.<\/p>\n

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En el mismo sentido, mencion\u00f3 el movimiento de obras privadas<\/strong> de menor tama\u00f1o en cuanto a consumo de insumos de la construcci\u00f3n. Tuvo en cuenta que, si bien se muestran con actividad, no afectan el mercado al no hacer grandes inversiones.<\/p>\n

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Uno de los proyectos de la gesti\u00f3n presidencial anterior, de Mauricio Macri, fue la constituci\u00f3n de las PPP para impulsar grandes obras p\u00fablicas, como la repavimentaci\u00f3n de extensos tramos de rutas. Faifman fue cr\u00edtico del sistema, apunt\u00f3 a que \u201cnadie financiaba\u201d a las PPP y consider\u00f3 con ello que no era un negocio rentable<\/strong>.<\/p>\n

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Reestatizaci\u00f3n de trenes de carga<\/strong><\/p>\n

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“Una cosa es la idea y otra la implementaci\u00f3n”<\/strong> dijo Faifman sobre la estatizaci\u00f3n de trenes de carga<\/strong>, medida que el Gobierno Nacional confirm\u00f3 a fines de junio para anunciar que no renovar\u00e1 las concesiones<\/a> de todas las empresas actualmente prestadoras, entre ellas Ferrosur, del Grupo Loma Negra<\/strong>.<\/p>\n

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El CEO dej\u00f3 en claro que por el momento no hay cambios para la empresa ni para el servicio<\/strong>, puesto que el vencimiento de la concesi\u00f3n de Ferrosur operar\u00e1 en 2023.<\/p>\n

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Plante\u00f3 que si bien los trabajadores pasar\u00e1n al Estado (con algunos que se mantendr\u00e1n en la empresa) a\u00fan no se defini\u00f3 con claridad el manejo de los ramales, los alcances y la nueva modalidad de trabajo tras la decisi\u00f3n: \u201cestamos en di\u00e1logo con el gobierno\u201d dijo.<\/p><\/blockquote>\n

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Igualmente, el directivo de Loma Negra hizo referencias a la \u201cinversi\u00f3n” en Ferrosur con respecto al compromiso asumido<\/strong>. El mantenimiento se da sobre 4.000 kil\u00f3metros de v\u00edas, aunque la utilizaci\u00f3n de la empresa es de 1.000 de esos kil\u00f3metros. “No es rentable\u201d, concluy\u00f3<\/strong>. Cabe aclarar igualmente, que la empresa hab\u00eda solicitado la extensi\u00f3n de la concesi\u00f3n del servicio m\u00e1s all\u00e1 de su vencimiento dentro de dos a\u00f1os, tal como tambi\u00e9n lo hab\u00eda hecho el resto de las concesionarias.<\/p>\n

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En una doble lectura del sector de transporte de cargas, Faifman apunt\u00f3 por un lado a la comparaci\u00f3n entre el ferrocarril y el transporte automotor<\/strong>. Hizo hincapi\u00e9 en que la diferencia est\u00e1 en la responsabilidad del mantenimiento de la v\u00eda: mientras en los trenes, est\u00e1 a cargo de la misma prestadora del servicio de transporte, en las rutas el mantenimiento lo efect\u00faa el estado: “no podemos competir as\u00ed” afirm\u00f3<\/strong>.<\/p>\n

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Por otro lado, consider\u00f3 que el transporte por trenes es el mejor para largas distancias y grandes vol\u00famenes: \u201cno hay como el ferrocarril\u201d<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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