{"id":19831,"date":"2021-04-25T20:00:23","date_gmt":"2021-04-25T23:00:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.centraldenoticias.com.ar\/?p=19831"},"modified":"2021-04-26T08:28:14","modified_gmt":"2021-04-26T11:28:14","slug":"meoni-y-la-paradoja-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/2021\/04\/25\/meoni-y-la-paradoja-argentina\/","title":{"rendered":"Meoni y la paradoja argentina"},"content":{"rendered":"

No es el primero y lamentablemente no ser\u00e1 el \u00faltimo, la naturalizaci\u00f3n hace que pasen desapercibidos, pero cada tanto, el fallecimiento de una persona reconocida en un siniestro vial (accidente es otra cosa) viene a recordarnos la necesidad de reflexionar sobre el tema.<\/p>\n

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Por Marcos Pascua (*)<\/em><\/p>\n

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En 2020, cuando todav\u00eda no us\u00e1bamos tapabocas nos gener\u00f3 conmoci\u00f3n la muerte de Brian Toledo, lo que deriv\u00f3 en un abordaje de los medios y de la sociedad de la tem\u00e1tica (muchas veces irresponsable), para luego caer en el olvido. Ahora, los siniestros viales vuelven a estar en agenda de todos los medios y en boca de muchas personas, pero seguramente ma\u00f1ana con la primera orina del d\u00eda muchas personas se olviden.<\/p>\n

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Estad\u00edsticas<\/strong><\/em><\/p>\n

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La paradoja de que un Ministro de Transporte en ejercicio de sus funciones sea v\u00edctima fatal de un siniestro vial<\/strong>, no es m\u00e1s que un s\u00edmbolo de la situaci\u00f3n de un pa\u00eds donde en el per\u00edodo 2010-2019<\/strong> seg\u00fan estad\u00edsticas de la Asociaci\u00f3n Civil \u201cLuchemos x la Vida\u201d<\/a> murieron 74024 personas en siniestros viales<\/strong>. Justamente ese es el per\u00edodo donde Argentina se comprometi\u00f3 junto con otros pa\u00edses a reducir a la mitad la cantidad v\u00edctimas fatales en siniestros viales, objetivo al que no lleg\u00f3.<\/p>\n

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Seg\u00fan el ISEV<\/a>, por cada 100 fallecidos en 2010, en 2020 se produjeron 96, pero no s\u00f3lo se trata de fallecidos, en 200 000 siniestros graves que se produjeron en la d\u00e9cada, 400 000 personas quedaron heridas<\/strong>, superando ampliamente en 2019 lo sucedido en 2010.<\/p>\n

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Como Mario Meoni, hay entre 6000 y 7000 personas al a\u00f1o que pierden la vida camino al trabajo, viajando por vacaciones o visitando a su familia<\/strong>, pero no hablamos de cada una de ellas como s\u00ed lo estamos haciendo en estos d\u00edas, por eso es que esta muerte tiene que hacernos reflexionar sobre la deuda que tiene el Estado en materia de seguridad vial e invitar a quienes est\u00e1n involucrados en la materia a trabajar de una vez en un plan integral con el objetivo de evitar m\u00e1s muertes en las rutas y calles.<\/p>\n

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El factor humano<\/em><\/strong><\/p>\n

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El 90% de los siniestros viales se producen por causas humanas, dentro de esas causas se pueden encontrar el exceso de velocidad o los sobrepasos indebidos en la mayor\u00eda de los casos y si bien la infraestructura es importante, no alcanza. No siempre es efectivo contar con caminos de primera, si sobre ellos van transitar personas con nula formaci\u00f3n como sucede en nuestro pa\u00eds, donde cualquier persona, sabiendo conducir o no (\u00bfen serio pens\u00e1s que con dar una vuelta a la manzana y saber estacionar o saber las se\u00f1ales es suficiente?), puede obtener una licencia habilitante. La educaci\u00f3n vial tiene que ser la base para conductores y \u00a0conductoras, pero no como una charla realizada por compromiso en la escuela, sino como un proceso de formaci\u00f3n para que las futuras generaciones entiendan la responsabilidad que implica transitar la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n

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Trabajo en conjunto<\/strong><\/em><\/p>\n

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No s\u00f3lo es responsabilidad del Estado, en la seguridad vial hay otros actores involucrados, como la sociedad, las automotrices, las compa\u00f1\u00edas aseguradoras y claro, la pol\u00edtica.<\/strong><\/p>\n

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En primera instancia, si fu\u00e9ramos una sociedad con apego a las normas, que no lo somos, por nuestra idiosincrasia y porque como vimos, obtener la licencia de conducir es m\u00e1s f\u00e1cil que obtener el DNI, no estar\u00edamos hablando de tantas muertes por a\u00f1o. Ahora, si est\u00e1s leyendo esto y quer\u00e9s saber que pod\u00e9s hacer, te recomiendo que reflexiones sobre tu accionar al volante, si conduc\u00eds respetando las velocidades m\u00e1ximas, si pon\u00e9s el gui\u00f1o cuando dobl\u00e1s, si respet\u00e1s la prioridad de paso o si cuando llueve disminu\u00eds la velocidad de circulaci\u00f3n, si empezamos a ser conscientes de nuestras acciones cuando manejamos por sobre la automatizaci\u00f3n, eso va a ayudar a que nos respetemos m\u00e1s en la v\u00eda p\u00fablica. Por otro lado, las automotrices tienen gran parte de la responsabilidad, te pusiste a pensar \u00bfpor qu\u00e9 fabrican autom\u00f3viles que pueden alcanzar los 200 km\/h (o m\u00e1s) cuando la m\u00e1xima velocidad permitida en una autopista es de 130 km\/h? El Estado debe regular la velocidad de los veh\u00edculos desde f\u00e1brica<\/strong> para erradicar una de las principales causas de siniestralidad vial, por ejemplo, colocando un limitador de velocidad como tienen los micros de larga distancia o los veh\u00edculos que prestan las empresas a sus empleados o empleadas.<\/p>\n

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Las compa\u00f1\u00edas aseguradoras<\/strong> tambi\u00e9n deben ser parte importante del cambio, no preocuparse por la cantidad de siniestros s\u00f3lo por la cuesti\u00f3n econ\u00f3mica que a ellos les toca, los veh\u00edculos no van a dejar de existir y nadie va a dejar de asegurarlos, pero s\u00ed deber\u00eda fomentarse un compromiso para educar a sus clientes en seguridad vial, para hacer p\u00fablicas sus estad\u00edsticas y si no lo pueden entender como una cuesti\u00f3n de responsabilidad social, que lo vean al menos como un beneficio econ\u00f3mico a sus arcas, pues a mayor seguridad vial, menor cantidad de siniestros viales, por lo tanto menos dinero les va a tocar poner. Finalmente, la pol\u00edtica<\/strong> debe entender que los siniestros viales son una pandemia, lo vienen siendo desde hace mucho tiempo y lo seguir\u00e1n siendo mientras se utilice este tipo de \u00e1reas como una devoluci\u00f3n de favores colocando a personas que no tienen compromiso con la tem\u00e1tica o que piensan en soluciones que tienen m\u00e1s de est\u00e9tico que de funcional.<\/p>\n

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Hay esperanza<\/strong><\/em><\/p>\n

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Hay ciudades que est\u00e1n comenzando a trabajar en serio con la seguridad vial, Neuqu\u00e9n y Rosario son claros ejemplos de ciudades que est\u00e1n modificando su movilidad para priorizar a las personas en lugar de los autos<\/strong>, pero para cambiar la realidad se necesita de m\u00e1s personas involucradas pensando en la ciudadan\u00eda, no es tarde, hay mucho por hacer y cuando suceden hechos de estas caracter\u00edsticas vale le pena recordar la demanda.<\/p>\n

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La gesti\u00f3n<\/strong><\/em><\/p>\n

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No quiero dejar de mencionar que una de las principales banderas del Ministerio del Transporte ven\u00eda siendo la recuperaci\u00f3n de los trenes como medio de transport<\/strong>e, hace pocos meses se anunciaron grandes inversiones chinas en la materia, adem\u00e1s de la recuperaci\u00f3n de ramales que hab\u00edan dejado de funcionar y si de seguridad vial hablamos, es fundamental pensar en el desarrollo del ferrocarril. Tambi\u00e9n se hab\u00edan aumentado las frecuencias del tren Buenos Aires-Mar del Plata. Adem\u00e1s, en Olavarr\u00eda se inaugur\u00f3 hace pocos meses una oficina de la CNRT. Ojal\u00e1 se contin\u00fae por este camino.<\/p>\n

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(*) Ingeniero Civil \u2013 Tesista en Seguridad Vial \u2013 Promotor Comunitario de Seguridad Vial.<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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