{"id":16261,"date":"2021-03-17T08:31:08","date_gmt":"2021-03-17T11:31:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.centraldenoticias.com.ar\/?p=16261"},"modified":"2021-03-17T10:02:06","modified_gmt":"2021-03-17T13:02:06","slug":"es-momento-de-apostar-a-la-bici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/2021\/03\/17\/es-momento-de-apostar-a-la-bici\/","title":{"rendered":"Es momento de apostar a la bici"},"content":{"rendered":"<p>Por Marcos Pascua (*)\u00a0<!--more--><\/p>\n<hr \/>\n<p>Muchos gobiernos sugieren el uso de la bicicleta, pero pocos son los que apuestan en serio en este sentido. Cu\u00e1l es la situaci\u00f3n en Argentina y qu\u00e9 medidas aplicaron los pa\u00edses que lograron cambiar la cultura de la movilidad y reducir los siniestros viales.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>La bicicleta en otros pa\u00edses<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hace algunos d\u00edas se conoci\u00f3 un informe presentado por <strong>Direcci\u00f3n Nacional de Observatorio Vial<\/strong>, donde se analizan el uso de la bicicleta en otros pa\u00edses. \u00bfHacemos un viajecito?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Pa\u00edses Bajos<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En el caso del pa\u00eds pionero en el ciclismo urbano, el uso de la bicicleta est\u00e1 tan difundido que cuentan con m\u00e1s bicicletas que personas (1,3 bicicletas por persona). Se calcula que el <strong>27% de los viajes en el pa\u00eds son realizados en bicicleta<\/strong>, siendo m\u00e1s de un tercio del total de los kil\u00f3metros recorridos con prop\u00f3sitos de ocio y un cuarto por motivos de trabajo. Actualmente suman alrededor de <strong>35.000 kil\u00f3metros de infraestructura dedicada a la bicicleta<\/strong>, a la cual se suman <strong>55.000 kil\u00f3metros de v\u00edas locales aptas para el ciclismo<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, la planificaci\u00f3n hace que <strong>no tengan que compartir calzada con veh\u00edculos que circulan a m\u00e1s de 30 km\/h y cuentan con una ciclorruta separada y protegida<\/strong>. Tambi\u00e9n cuentan con protecci\u00f3n legal ante la ocurrencia de un siniestro, es as\u00ed que, en el caso de colisiones con un veh\u00edculo motorizado, la ley establece que este \u00faltimo tiene al menos el 50% de la responsabilidad, excepto cuando se compruebe que existi\u00f3 un comportamiento imprudente del ciclista. <strong>Finalmente, el gobierno incentiva este tipo de movilidad, promoviendo que las empresas paguen 0,19 euros por cada kil\u00f3metro diario que sus empleados realicen desplaz\u00e1ndose al trabajo en bici.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Dinamarca<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En el caso del pa\u00eds n\u00f3rdico, nueve de cada diez personas poseen una bicicleta y recorren alrededor de<strong> 1,6 km en bici por d\u00eda<\/strong>. En 2015, el ciclismo representaba el 16% de todos los viajes en Dinamarca y el 33% de los viajes al lugar del trabajo. Esto se debe a que cuentan con <strong>12.000 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas<\/strong> que buscan mantener y mejorar el uso de la bicicleta, adem\u00e1s de pol\u00edticas econ\u00f3micas que cobran elevados impuestos a la gasolina y automotores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los ejemplos en Europa sobran, pero vamos a ver qu\u00e9 pasa en nuestro continente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Colombia<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desde la creaci\u00f3n de la Ley 1.811 en 2016 se otorgan incentivos para promover el uso de la bicicleta como medio de movilidad alternativo que, a su vez, ayude a descomprimir el transporte p\u00fablico. Por ejemplo, <strong>los funcionarios p\u00fablicos reciben medio d\u00eda laboral libre por cada 30 veces que certifiquen haber llegado a trabajar en bicicleta<\/strong>. La Secretar\u00eda de Movilidad considera que, para incentivar el uso de la bicicleta, <strong>la infraestructura vial debe disponer de un espacio continuo, protegido del tr\u00e1nsito motorizado, separado de los peatones y libre de obst\u00e1culos<\/strong>. La Encuesta de Movilidad Oficial de 2019 revel\u00f3 que, para ese a\u00f1o, en la ciudad el <strong>6,6% de los viajes se hab\u00edan en bicicleta, cuando en 1996 la partici\u00f3n era del 0,6%<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>M\u00e9xico<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desde 2004, la Ciudad de M\u00e9xico ha impulsado distintas iniciativas para fomentar el uso de la bicicleta. Lo hizo principalmente a trav\u00e9s de la construcci\u00f3n de infraestructura para ese fin, estacionamientos en estaciones y v\u00eda p\u00fablica, y la formulaci\u00f3n de proyectos de Estrategia de Movilidad en Bicicleta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A partir de 2007 se implement\u00f3 el Paseo Dominical <em>Mu\u00e9vete en Bici<\/em>, un programa social en el que calles y avenidas, regularmente utilizadas por transporte motorizado, se habilitan para dar paso a peatones, corredores, patinadores y ciclistas. Adem\u00e1s, durante el a\u00f1o pasado se present\u00f3 un programa que tiene como <strong>objetivo aumentar la red de ciclov\u00edas a un total de 600 kil\u00f3metros para el a\u00f1o 2024 y la construcci\u00f3n de biciestacionamientos<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>El uso de la bicicleta en Argentina<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Durante los \u00faltimos a\u00f1os se han desarrollado en diferentes jurisdicciones locales pol\u00edticas p\u00fablicas de gesti\u00f3n del transporte y la movilidad. Por citar algunos casos, en la <strong>Ciudad de Buenos Aires<\/strong> se avanz\u00f3 en la construcci\u00f3n de infraestructura para incentivar el uso de la bicicleta, contando con <strong>una red de ciclov\u00edas y bicisendas que superan los 260 kil\u00f3metros y 5.000 espacios de estacionamiento de bicicletas en la v\u00eda p\u00fablica<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En la ciudad de <strong>Rosario<\/strong>, provincia de Santa Fe, <strong>los viajes en bicicleta alcanzan el 5,3% del total de los viajes realizados en la misma, y si se incluye el \u00c1rea Metropolitana, ascienden al 8,4%.<\/strong> Las ciclov\u00edas de la ciudad comprenden actualmente <strong>139 kil\u00f3metros <\/strong>y fueron instalados m\u00e1s de <strong>1.000 bicicleteros p\u00fablicos seguros<\/strong>, paralelamente a la colocaci\u00f3n de bicicleteros gratuitos en playas de estacionamiento p\u00fablicas y privadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En la Ciudad de <strong>Mendoza<\/strong>, tambi\u00e9n se est\u00e1 impulsando la movilidad sostenible y potenciando el uso de la bicicleta. Para ello, cuenta dentro del \u00c1rea Metropolitana con una extensi\u00f3n de <strong>170 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas<\/strong>. Tambi\u00e9n se implementaron sistemas de financiamiento para la adquisici\u00f3n de bicicletas e incentivos econ\u00f3micos a los empleados municipales que cumplan una <strong>asistencia m\u00ednima del 60% en bicicleta<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>\u00bfQu\u00e9 dicen los estudios sobre el uso de las bicicletas?<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>A m\u00e1s carriles para bicicletas, menos siniestros viales: <\/strong>si se realiza infraestructura exclusiva para bicicletas separadas de otros veh\u00edculos, se reducen los siniestros viales. Adem\u00e1s, <strong>s\u00f3lo el 1% de los traumatismos craneales se producen en ciclistas, mientras que el 48% se producen en quienes conducen un autom\u00f3vil<\/strong>. En el mismo informe realizado por la <strong>National Association of City Transportation Officials<\/strong> indica que el <strong>81% de las personas<\/strong> encuestadas intentar\u00edan circular en bicicleta si se realizaran carriles exclusivos debido a que sienten m\u00e1s seguridad.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Seguimos pensando en autos:<\/strong> la l\u00f3gica de las ciudades se piensa en funci\u00f3n de los autos, los resultados los tenemos a la vista, contaminaci\u00f3n visual, ac\u00fastica, ambiental, siniestros viales y grandes p\u00e9rdidas econ\u00f3micas para el Estado.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Cuando el auto sigue siendo el rey del espacio: <\/strong>en ciudades como Dinamarca donde las bicicletas representan el 62% de los desplazamientos; sin embargo, obtienen el 7% del espacio. Los\u00a0coches son el 9%\u00a0de los desplazamientos; sin embargo,\u00a0obtienen el 54% del espacio.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Sem\u00e1foros para bicletas: <\/strong>en la ciudad de N\u00f8rrebrogade (Dinamarca) instauraron lo que se llam\u00f3 \u201cla ola verde\u201d, se cambiaron los sem\u00e1foros para favorecer las bicicletas, consecuencia, el flujo de tr\u00e1fico se mejor\u00f3 mucho reduciendo en tiempo considerable los trayectos en bicis.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Beneficios econ\u00f3micos: <\/strong>la evidencia tambi\u00e9n ha demostrado que los ciclistas y peatones gastan m\u00e1s. El beneficio no s\u00f3lo es para Estado que gastar\u00eda menos en asumir las consecuencias de los siniestros viales, tambi\u00e9n los comerciantes se ver\u00edan beneficiados en sus ingresos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00bfCu\u00e1nto cuesta construir un carril para bici?: <\/strong>en la mayor\u00eda de casos, son una ganga tanto para los contribuyentes como para los usuarios de la ciudad.\u00a0Por unos miles de kilos de pintura, un poco de se\u00f1alizaci\u00f3n y cemento, puedes conseguir una ciudad amigable para las bicicletas, y decenas de miles de sonrientes ciclistas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00bfCu\u00e1l es el coste de ir en bicicleta vs a conducir?: <\/strong>El informe\u00a0<strong><a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S0921800915000907#ks0005\">Transport transitions in Copenhagen: Comparing the cost of cars and bicycles<\/a><\/strong> muestra que tanto los costes privados como los sociales en la conducci\u00f3n por autom\u00f3viles en Copenhague, son mucho mayores que los de ir con bicicleta, pero no se deben a la reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n o de las emisiones. La explicaci\u00f3n, dicen los investigadores, es que el\u00a0<strong>beneficio del ejercicio con bicicletas reduce significativamente los costes asociados con la mala salud<\/strong>, por ejemplo, el tratamiento m\u00e9dico y enfermedades. <strong>Estos ahorros son m\u00e1s de tres veces mayores que los costes de salud entre posibles choques de ciclistas.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>M\u00e1s f\u00e1cil analizar y mejorar el urbanismo: Mientras que los conductores son menos receptivos a ceder informaci\u00f3n de sus viajes, los usuarios ciclistas resultan que son todo lo contrario<\/strong>, siempre que sus datos favorezcan la red ciclista de su ciudad. Hay varias aplicaciones que con una simple app puedes aportar informaci\u00f3n relevante que ayudar\u00e1 a los urbanistas a entender mejor las necesidades del ciclista.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Conclusiones<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entones, aunque existan campa\u00f1as de promoci\u00f3n de la bicicleta, lo que funciona m\u00e1s que las buenas intenciones son las <strong>pol\u00edticas p\u00fablicas <\/strong>destinadas al uso de la bici, esto implica lo siguiente:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Construcci\u00f3n de infraestructura para mayor seguridad<\/strong>: el desarrollo de infraestructura para uso de bicicletas, con segregaci\u00f3n de v\u00eda, es una de las medidas aplicadas en distintas ciudades del mundo que mejores resultados han demostrado para incrementar su uso y la seguridad de quienes circulan en este veh\u00edculo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Formalizar e integrar a ciclistas como actores del tr\u00e1nsito: <\/strong>en este sentido es necesario realizar campa\u00f1as de difusi\u00f3n remarcando derechos y obligaciones de quienes utilicen la bicicleta. Establecer alg\u00fan tipo de regulaci\u00f3n o control para el cumplimiento de la normativa como, por ejemplo, el uso de los elementos de seguridad; pacificar el tr\u00e1nsito reduciendo las velocidades m\u00e1ximas de circulaci\u00f3n en espacios donde confluyen autom\u00f3viles y bicicletas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Fomentar el uso de los elementos de seguridad entre ciclistas: <\/strong>de la misma manera que ocurre con las motocicletas establecer la obligatoriedad de la compra de un casco en conjunto con la bicicleta, extendiendo esta medida a un kit de visibilidad nocturna. Adem\u00e1s, instar a que las bicicletas cuenten de f\u00e1brica con espejos retrovisores y realizar pol\u00edticas p\u00fablicas de entregas gratuitas de cascos y\/o chalecos reflectivos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Fomentar incentivos econ\u00f3micos: <\/strong>de la misma manera que sucede en otros pa\u00edses, implementar una pol\u00edtica de beneficios econ\u00f3micos o de d\u00edas laborales libres a quienes opten por la bicicleta para ir trabajar, ayudar\u00eda tambi\u00e9n a incrementar el uso de este veh\u00edculo.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Si bien mencionamos varios ejemplos en nuestro pa\u00eds, no son muchas m\u00e1s las ciudades que cuentan con pol\u00edticas p\u00fablicas destinadas a la bicicleta, es deseo de quien suscribe que en nuestra ciudad se avance en este sentido, ya que traer\u00eda muchos beneficios a las ciudades y mejorar\u00eda la calidad de vida de las personas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El desaf\u00edo es interesante \u00bfte sum\u00e1s?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fuente:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.argentina.gob.ar\/sites\/default\/files\/ansv_estudio_movilidad_sustentable_y_segura_2021.pdf\">\u00bfHacia una movilidad sustentable y segura?<\/a>; Direcci\u00f3n Nacional de Observatorio Vial.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/ovacen.com\/graficas-bicicletas-en-ciudad\/\">https:\/\/ovacen.com\/graficas-bicicletas-en-ciudad\/<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>(*)\u00a0Ingeniero Civil-Tesista en Seguridad Vial- Promotor Comunitario de Seguridad Vial<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Marcos Pascua (*)\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16262,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5,1],"tags":[],"class_list":["post-16261","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informacion-general","category-portada"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/534457_20200708215837.jpg?fit=1500%2C850&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16261"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16261\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16262"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}