{"id":132161,"date":"2024-12-09T16:08:11","date_gmt":"2024-12-09T19:08:11","guid":{"rendered":"https:\/\/cdnoticias.com\/?p=132161"},"modified":"2024-12-09T18:35:06","modified_gmt":"2024-12-09T21:35:06","slug":"proponen-ampliar-la-red-de-ciclovias-y-bicisendas-para-mejorar-la-movilidad-urbana-en-olavarria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/2024\/12\/09\/proponen-ampliar-la-red-de-ciclovias-y-bicisendas-para-mejorar-la-movilidad-urbana-en-olavarria\/","title":{"rendered":"Proponen ampliar la red de ciclov\u00edas y bicisendas para mejorar la movilidad urbana en Olavarr\u00eda"},"content":{"rendered":"

Es un proyecto de una red interconectada a desarrollar en etapas presentado por el joven profesional Francisco Alaye. Busca fomentar el uso de la bicicleta como una alternativa sostenible y segura de movilidad urbana en puntos estrat\u00e9gicos de la ciudad.<\/p>\n

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Una red de ciclov\u00edas y bicisendas<\/strong> que conecta puntos estrat\u00e9gicos de Olavarr\u00eda<\/strong>. Este es el tema que Francisco Alaye, de 24 a\u00f1os<\/strong>, elabor\u00f3 para su trabajo final de carrera en la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNICEN<\/strong>. El plan, que concluy\u00f3 su formaci\u00f3n de grado como Ingeniero Civil, propone implementar rutas para bicicletas en etapas y alcanzar un alto grado de conexi\u00f3n<\/strong> entre escuelas, hospitales, centros de atenci\u00f3n primaria, parques, universidades, clubes deportivos y \u00e1reas industriales y comerciales.<\/p>\n

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Oriundo de Azul, el joven se defini\u00f3 por el tema desde su propia experiencia como estudiante ciclista. \u201cLos primeros a\u00f1os usaba mucho la bicicleta como medio de transporte. Pero los d\u00edas de lluvia, viento, esa distancia de casi 5 kil\u00f3metros me pesaba mucho, sobre todo por el tiempo que me llevaba llegar\u201d, cont\u00f3 el flamante profesional, que vivi\u00f3 seis a\u00f1os en la ciudad que alberga a la FIO.<\/p>\n<\/blockquote>\n

A\u00fan as\u00ed, los tiempos de la bicicleta eran m\u00e1s reducidos que en transporte p\u00fablico:<\/strong>\u00a0\u201cm\u00e1s o menos el tiempo de viaje desde mi casa hasta la Facultad era de media hora a cuarenta y cinco minutos, mientras que en bicicleta disminu\u00eda a diez, quince minutos\u201d<\/em>, compar\u00f3.<\/p>\n

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A lo largo de su formaci\u00f3n Francisco Alaye identific\u00f3 que la bicicleta es una alternativa de desplazamiento \u00fanica en el espacio urbano<\/strong> pero, a diferencia de otros medios de transporte, tiene dificultades para convivir<\/strong> con la calle y el espacio p\u00fablico, y enfrenta desaf\u00edos relacionados con \u00edndices significativos de siniestralidad e inseguridad<\/strong> al circular. “Al finalizar la carrera, la planificaci\u00f3n y la log\u00edstica fueron las ramas que m\u00e1s me interesaron. Entonces quise integrar todo”<\/em>, explic\u00f3 Alaye, quien estuvo bajo la direcci\u00f3n de las ingenieras Silvana Gobbi y Milagros Varela.<\/p>\n

Para su trabajo de investigaci\u00f3n el Ingeniero realiz\u00f3 un diagn\u00f3stico detallado de la infraestructura ciclista<\/strong> existente y un relevamiento de instituciones<\/strong> claves, parques y \u00e1reas comerciales, adem\u00e1s de un an\u00e1lisis de los principales ejes de tr\u00e1nsito y la siniestralidad<\/strong> en la ciudad, incluyendo las numerosas rotondas e intersecciones semaforizadas.<\/p>\n

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Sobre dos ruedas<\/h3>\n

Las ciclov\u00edas y bicisendas son infraestructuras destinadas a garantizar un tr\u00e1nsito seguro y eficiente<\/strong> para los ciclistas, pero presentan diferencias clave en su dise\u00f1o y ubicaci\u00f3n. Las ciclov\u00edas se ubican sobre la calzada<\/strong>, separadas del tr\u00e1fico vehicular mediante cordones o delineadores. Sin embargo, pueden generar conflictos en zonas de transporte p\u00fablico o reducir espacios destinados a carriles vehiculares o estacionamiento. Por otro lado, las bicisendas est\u00e1n completamente apartadas del tr\u00e1fico<\/strong>, ubic\u00e1ndose a nivel con los peatones o sobre parques o plazas, lo que las convierte en una alternativa ideal en \u00e1reas de alta congesti\u00f3n vehicular, aunque requieren una infraestructura m\u00e1s compleja y costosa.<\/p>\n

Inspirado en modelos exitosos<\/strong> implementados a nivel nacional e internacional, el proyecto -disponible en el repositorio digital de la UNICEN- propone una red continua, directa y segura.<\/p>\n

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Para ello Alaye prioriz\u00f3 la reducci\u00f3n de circulaci\u00f3n por calles con alta demanda de veh\u00edculos pesados y se dise\u00f1\u00f3 un enfoque integral que combina ciclov\u00edas en la calzada y bicisendas elevadas en veredas y parques.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Implementaci\u00f3n progresiva<\/h3>\n

El trabajo se dividi\u00f3 en tres etapas<\/strong> que contemplan la construcci\u00f3n de casi 50 kil\u00f3metros de v\u00edas para bicis<\/strong>. \u201cLa primera etapa propone ampliar las ciclov\u00edas y bicisendas que hoy se tienen en la ciudad<\/em>, adem\u00e1s de que se cuente con ciclo-infraestructura en las principales avenidas de Olavarr\u00eda\u201d, destac\u00f3 el profesional formado en la FIO, e indic\u00f3 que la ciclov\u00eda mejor materializada hoy, es la ubicada a la vera del Parque Mitre, sobre Av. Brown<\/strong>. \u201cPero no se une con las otras ciclov\u00edas que se encuentran en la ciudad, entonces la intenci\u00f3n de esto es conectar todo\u201d<\/em>.<\/p>\n

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El relevamiento de ciclov\u00edas fue realizado con ayuda de Google Maps, informaci\u00f3n del \u00c1rea de v\u00edas de comunicaci\u00f3n e hidr\u00e1ulica de Ingenier\u00eda Civil y recorridas en la ciudad.<\/p>\n

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Como resultado, se contemplaron las diferentes variables, espacios p\u00fablicos y espacios verdes, clubes deportivos, espacios culturales, centros de salud, escuelas, supermercados, \u00e1reas industriales y hasta la terminal de \u00d3mnibus. \u201cA grandes rasgos engloba los principales puntos de origen o destino que la mayor\u00eda de los usuarios tienen a la hora de realizar un viaje\u201d, agreg\u00f3 Alaye. Para el an\u00e1lisis de datos se apoy\u00f3 en el software QGIS y la colaboraci\u00f3n de docentes de la Facultad de Ingenier\u00eda.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Para ello dividi\u00f3 a la ciudad en 24 zonas<\/strong>. Estas zonas ten\u00edan un \u00e1rea con puntos de inter\u00e9s y fueron catalogadas por densidad de puntos en cada sector, lo que dio como resultado un ranking con las zonas mas y menos importantes<\/em>. Adem\u00e1s, en el mapa, pudo integrar densidad poblacional<\/strong>, lo que permiti\u00f3 medir porcentajes de poblaci\u00f3n alcanzada en cada etapa.<\/em><\/p>\n

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Actualmente la infraestructura ciclista en Olavarr\u00eda alcanza al 24,8% de la poblaci\u00f3n del casco urbano, con 12,9 km de ciclov\u00edas y bicisendas. Si se implementara la primera etapa de la red propuesta, la cobertura aumentar\u00eda al 62,2%, alcanzando un total de 24,4 km de v\u00edas, mejorando significativamente la eficiencia de la red. Y combinada con la segunda etapa, la cobertura alcanzar\u00eda al 96% de los y las habitantes, superando ampliamente la propuesta municipal de 2017, la cual tambi\u00e9n propon\u00eda una malla de ciclov\u00edas y bicisendas.<\/p>\n<\/blockquote>\n

El an\u00e1lisis destac\u00f3 que las bicicletas suelen evitar puntos conflictivos<\/strong> como rotondas (ubicadas aproximadamente cada 600 metros) y zonas con sem\u00e1foros debido a la vulnerabilidad frente a veh\u00edculos de mayor porte y la b\u00fasqueda de optimizar tiempos de viaje<\/strong>. Por ello, el dise\u00f1o de las ciclov\u00edas prioriz\u00f3 rutas alternativas<\/strong> que redujeran estas intersecciones para favorecer un trayecto m\u00e1s r\u00e1pido y seguro entre origen y destino. Esta planificaci\u00f3n tambi\u00e9n proporciona una base para que, en el futuro, el municipio pueda decidir sobre ubicaciones estrat\u00e9gicas para nuevas ciclov\u00edas<\/strong> y mejorar la circulaci\u00f3n en la ciudad.<\/p>\n

\u201cCada hora que aportaba al an\u00e1lisis lo ve\u00eda como un desaf\u00edo propio y un aporte, no como una obligaci\u00f3n para recibirme\u201d<\/em>, expres\u00f3 Francisco Alaye sobre su trabajo final de carrera, que aport\u00f3 a la ciudad de Olavarr\u00eda una nueva perspectiva de movilidad.<\/p>\n

Fuente y fotos: Facultad de Ingenier\u00eda UNICEN<\/em><\/p>\n\n\n

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