El transporte p\u00fablico<\/strong> ha cobrado relevancia este a\u00f1o a partir de la decisi\u00f3n de eliminar el Fondo Compensador del Transporte<\/a> a las ciudades del interior. A partir de esta decisi\u00f3n, los municipios<\/strong> se vieron ante la necesidad de pensar alternativas<\/strong> sobre c\u00f3mo abordar este problema.<\/p>\n Ante este panorama, algunas de las preguntas que nos hacemos es \u00bfes necesario subsidiar el transporte?, \u00bfc\u00f3mo es en otras ciudades del mundo?, \u00bfpor qu\u00e9 habr\u00eda que subsidiarlo?<\/em><\/p>\n Un poco de esto vamos a hablar en la columna de hoy, pero vamos a empezar de manera ordenada.<\/p>\n La respuesta es s\u00ed, claro que s\u00ed.<\/strong><\/p>\n Nos movemos por necesidad<\/strong>, si pudi\u00e9ramos suplir nuestras necesidades en la comodidad de nuestro hogar, no necesitar\u00edamos movernos. Esos motivos son diversos, trabajo, educaci\u00f3n, ocio, recreaci\u00f3n, salud, entre otros. La necesidad de satisfacer nuestras demandas son las que nos hacen salir de nuestros hogares y es ah\u00ed donde cada una y cada uno decide en qu\u00e9 medio de transporte hacerlo. Por supuesto que su elecci\u00f3n depender\u00e1 de muchos factores, pero es ah\u00ed donde aparece el transporte p\u00fablico, particularmente el servicio de \u00f3mnibus y su importancia de que sea accesible y asequible.<\/p>\n Las formas de movernos son diversas y si bien, el parque de autom\u00f3viles se ha incrementando mucho en el \u00faltimo tiempo, no todas las personas tienen acceso a un transporte privado y por eso es necesario contar con transporte p\u00fablico. Ese transporte tiene que ser de calidad, tiene que ser eficiente y tiene que ser asequible<\/strong>. Esto quiere decir, un servicio de transporte p\u00fablico requiere de unidades accesibles, funcionales, con la correcta indicaci\u00f3n de las paradas, la correcta informaci\u00f3n sobre las frecuencias y el acceso a los principales atractores de viaje, pero contar con transporte p\u00fablico tambi\u00e9n tiene otros beneficios:<\/p>\n \u2022 Reducci\u00f3n del nivel de contaminaci\u00f3n; La p\u00e9rdida de la calidad del servicio del transporte p\u00fablico por diversos factores, entre ellos las diferentes crisis econ\u00f3micas de nuestro pa\u00eds<\/strong>, ha llevado al incremento de la movilidad particular y a que el servicio de micros sea visto como la \u00faltima opci\u00f3n en la movilidad o como la \u00fanica para quienes no pueden acceder a otro medio de transporte<\/strong>.<\/p>\n En el mundo, la mayor\u00eda de los transportes p\u00fablicos se encuentran subsidiados<\/strong>. La pol\u00edtica de ajuste que est\u00e1 llevado adelante el presidente Javier Milei se llev\u00f3 puesto el Fondo Compensador del transporte para las ciudades por fuera del AMBA. Una decisi\u00f3n a contramano del mundo, contraria a aquellos pa\u00edses a los cuales el anarcocapitalista en jefe dice que nos vamos a parecer en poco m\u00e1s de tres d\u00e9cadas<\/strong>.<\/p>\n En este informe (en ingl\u00e9s)<\/a> publicado por Picodi, podemos ver el costo del transporte p\u00fablico en diferentes pa\u00edses y cu\u00e1nto representa el transporte en relaci\u00f3n a un ingreso promedio.<\/strong><\/p>\n En el cuadro el orden es establecido por la relaci\u00f3n boleto salario, de la mayor a la menor relaci\u00f3n. La relaci\u00f3n m\u00e1s desfavorable ocurre en San Pablo<\/strong>, donde el gasto en transporte representa el 14,3%<\/strong> de un ingreso promedio. Mientras que completan el podio Estambul<\/strong> y Londres<\/strong> con un 7,5%<\/strong> y un 7,3%<\/strong> respectivamente.<\/p>\n Ahora si miramos solo el costo mensual del transporte, vemos que el boleto m\u00e1s caro es el de Londres<\/strong>, seguido del de New York<\/strong> y Toronto<\/strong>.<\/p>\n Claro que en San Pablo el costo del transporte representa un porcentaje mayor en el salario comparado con pa\u00edses europeos, porque el salario en d\u00f3lares es notoriamente menor.<\/strong><\/p>\n Pero tambi\u00e9n existen ciudades del mundo con un boleto de cero en el transporte<\/strong>. De esta manera se pueden potenciar los beneficios del transporte p\u00fablico, pero principalmente reducir la congesti\u00f3n. El financiamiento del transporte surge a trav\u00e9s de los impuestos pagados por los y las contribuyentes (que no se entere ya saben qui\u00e9n porque se va a enojar) en algunas ciudades de los siguientes pa\u00edses<\/strong>:<\/p>\n \u2022 B\u00e9lgica, Escocia, Eslovenia, Espa\u00f1a, Estonia, Finlandia, Francia, Gales, Grecia, Inglaterra, Italia, Islas Faroe, Lituania, Luxemburgo, Malta, Noruega, Pa\u00edses Bajos, Polonia, Portugal, Rep\u00fablica Checa, Rusia, Suecia, Suiza, Ucrania.<\/p>\n \u2022 Australia, China, Malasia, Tailandia, Taiwan, Turqu\u00eda.<\/p>\n \u2022 Brasil (102 ciudades), Canad\u00e1, Estados Unidos.<\/p>\n Que digan Estados Unidos y Francia si son comunistas<\/strong>.<\/p>\n Ese es el t\u00edtulo que nos gustar\u00eda poder tipear alguna vez.<\/p>\n Lo cierto es que en Olavarr\u00eda a partir del recorte de los subsidios nacionales, el Concejo Deliberante declar\u00f3 la emergencia en el transporte y el poder ejecutivo decidi\u00f3 hacer su aporte<\/a> para que el boleto no escale m\u00e1s. No se olviden que a principios de marzo el boleto de colectivo iba a pasar $940<\/a><\/strong>, versi\u00f3n que tomaron muchos medios regionales pero que finalmente no se concret\u00f3. El boleto plano qued\u00f3 entonces en $550.<\/strong><\/p>\n El cuadro tarifario de la provincia qued\u00f3 as\u00ed:<\/p>\n En Necochea, por ejemplo, sucedi\u00f3 lo mismo, pero sin la intervenci\u00f3n estatal. El boleto cuesta actualmente $798<\/strong> y pasar\u00e1 a costar $998,50<\/strong> a partir de junio, ya que en el Concejo Deliberante declararon la emergencia en el transporte por 180 d\u00edas, autorizando a la empresa a decidir sobre el precio del boleto<\/strong>.<\/p>\n Las fuerzas de la desregulaci\u00f3n.<\/p>\n Ahora, analicemos cu\u00e1nto es el impacto que representa el transporte en la econom\u00eda de la ciudad<\/strong>. Para eso tomamos el concepto de la ingeniera civil Lucila Martinazzo, con quien ya hablamos en otra oportunidad ac\u00e1<\/a>. Lucila decidi\u00f3 hacer el seguimiento del costo del boleto para la ciudad de C\u00f3rdoba y calcul\u00f3 cu\u00e1nto es el costo mensual, teniendo en cuenta 44 viajes, suponiendo dos viajes por d\u00eda en 22 d\u00edas h\u00e1biles que tiene un mes. Tomando ese concepto, hicimos lo mismo para Olavarr\u00eda<\/strong>.<\/p>\n Si analizamos los dos extremos de la l\u00ednea hist\u00f3rica, podemos ver como el costo mensual del boleto pas\u00f3 de representar un 4,43% del SMVM en febrero de 2022 a un 10,95% en abril de 2024<\/strong>.<\/p>\n L\u00f3gicamente, en un contexto donde todo sube y los sueldos quedan retrasados, el trasporte pasa a representar un porcentaje mayor del salario de las y los usuarios. Hacer 44 viajes mensuales en Olavarr\u00eda cuesta un total de $24.200<\/strong>.<\/p>\n Rafael Skiadaressis<\/strong>, hizo el siguiente relevamiento<\/a> donde podemos ver cu\u00e1nto representaba el transporte en el costo mensual (44 viajes) de sus usuarios en diferentes capitales de la regi\u00f3n para febrero de 2024.<\/p>\n Luego de la actualizaci\u00f3n, Buenos Aires escal\u00f3 unas posiciones, llegando a un porcentaje de 7,6%<\/strong>.<\/p>\n Y si te ves tentando o tentada a decir que el boleto en Buenos Aires sigue siendo m\u00e1s barato que en otras ciudades como Londres, Zurich o Berl\u00edn, primero deber\u00edamos tener los mismos salarios y reci\u00e9n ah\u00ed comparar<\/strong>.<\/p>\n Los subsidios al transporte comenzaron a aplicarse en el a\u00f1o 2002<\/strong>, luego del congelamiento de tarifas establecido por el entonces presidente, Eduardo Duhalde (PJ). El sistema implementado subsidia la oferta<\/strong>, es decir que se transfieren recursos a las empresas privadas, a t\u00edtulo de resarcimiento tarifario, como forma indirecta de compensar a los usuarios. Originalmente, los subsidios se defin\u00edan a trav\u00e9s de declaraciones juradas presentadas por las empresas, pero en 2013 se estableci\u00f3 una nueva metodolog\u00eda donde el subsidio se define a partir de los costos de las empresas y la cantidad de usuarios transportados<\/strong>.<\/p>\n Para poder calcular el subsidio se necesita saber los pasajeros transportados, los kil\u00f3metros recorridos por las unidades y su modelo de costos.<\/p>\n Seg\u00fan Chequeado<\/strong> el sistema se divide en 7 grupos:<\/p>\n \u2022 Distrito federal; Se toman los datos de la SUBE y se define cu\u00e1ntos pasajeros son transportados en cada regi\u00f3n, la recaudaci\u00f3n por la venta de boletos y los kil\u00f3metros recorridos, entre otras variables. En los municipios donde no se usa la SUBE, el reparto se sigue haciendo a trav\u00e9s de declaraciones juradas.<\/p>\n Como cuentan Andrea Guti\u00e9rrez y Susana Kralich<\/strong>, en el libro \u201cLa movilidad en el Municipio de La Matanza\u201d<\/strong> de la editorial Caf\u00e9 de las Ciudades<\/strong>, la f\u00f3rmula para calcular esos subsidios en base de lo declarado por las empresas es la siguiente:<\/p>\n CO*TM*KM=CT*KM<\/strong> Volvemos a citar a Rafael Skiadaressis<\/strong> quien realiz\u00f3 un an\u00e1lisis de c\u00f3mo se financia el transporte<\/a> por fuera del AMBA y all\u00ed muestra c\u00f3mo se reparten los subsidios entre el AMBA y el resto del pa\u00eds.<\/p>\n \u00bfLos subsidios? Unitarios.<\/strong><\/p>\n Creo que coincidimos que el transporte p\u00fablico ha ido desmejorando en cuanto a calidad de servicio, si bien en Olavarr\u00eda particularmente, las unidades son recientes, no todo depende del veh\u00edculo.<\/p>\n Para conformar un transporte p\u00fablico de calidad se necesitan refugios que protejan a los usuarios de las inclemencias del clima<\/strong> como el sol, el viento, la lluvia. Adem\u00e1s, deben contar con iluminaci\u00f3n para que sean visibles, identificables y seguros. Deben indicar qu\u00e9 l\u00edneas pasan all\u00ed, su recorrido y con qu\u00e9 frecuencia lo hacen<\/strong>. Tambi\u00e9n, contar con informaci\u00f3n en tiempo real que permita saber por donde viene la unidad que necesito tomar, algo b\u00e1sico en la era de los datos<\/strong>.<\/p>\n Pero tambi\u00e9n, necesitamos de un transporte p\u00fablico en el que puedan acceder la mayor\u00eda de las personas y eso tiene relaci\u00f3n con el precio del boleto, porque las personas que por diferentes motivos dejan el transporte p\u00fablico mud\u00e1ndose a otro tipo de movilidad, dif\u00edcilmente vuelvan y eso aumentan otros problemas como el embotellamiento, la siniestralidad vial y la contaminaci\u00f3n<\/strong>. Y hace que el propio transporte p\u00fablico sea a\u00fan m\u00e1s deficitario.<\/p>\n Seg\u00fan Felipe Gonz\u00e1lez<\/strong>, en el libro \u201cClima\u201d<\/strong> de El Gato y La Caja<\/strong>, tan citado en este espacio, \u201cen 1970 el transporte representaba el 8,2% de los gastos de los hogares<\/strong> (de los cuales 4,5%<\/strong> estaba dirigido al transporte p\u00fablico<\/strong>), mientras que en 2018<\/strong> pas\u00f3 al 13,9%<\/strong> (y solo 3%<\/strong> en transporte p\u00fablico<\/strong>).<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9? Desde 1972 hasta 2018, el porcentaje de viajes en auto pas\u00f3 del 15% al 33%<\/strong>.<\/p>\n Un dato m\u00e1s respecto a esto, observen como creci\u00f3 el parque automotor (veh\u00edculos en condiciones registrales de circular) en el pa\u00eds.<\/p>\n En el mismo per\u00edodo que el parque automotor de la provincia de Buenos Aires creci\u00f3 en un 77,7%, la poblaci\u00f3n lo hizo en un 14,35%<\/strong> (INDEC 2010,2022).<\/p>\n Lo que tratamos de hacer con este repaso es ver qu\u00e9 pasa en otras ciudades del mundo de diferentes escalas.<\/strong> Nos encontramos con casos de todos los tipos, pero lo cierto es que la mayor\u00eda de los pa\u00edses subsidian en forma total o parcial su transporte p\u00fablico, porque entienden la importancia de este a la hora de reducir la congesti\u00f3n, la contaminaci\u00f3n, la siniestralidad y porque lo conciben como un medio que debe ser accesible para todas las personas<\/strong>.<\/p>\n Si bien en nuestro pa\u00eds, el transporte p\u00fablico se concibe como un costo y no como una inversi\u00f3n, y se lo piensa como la \u00faltima opci\u00f3n para cuando las personas no pueden trasladarse de otra manera o como la \u00fanica para quienes no tienen otra forma de moverse.<\/p>\n Tambi\u00e9n es cierto que el transporte p\u00fablico en muchas ciudades del pa\u00eds no es competitivo, porque no sabemos donde esperarlo, a qu\u00e9 hora y cu\u00e1nto va a tardar<\/strong>.<\/p>\n Si a estos problemas se le anexa la motosierra que primero corta y despu\u00e9s pregunta, el futuro del transporte p\u00fablico en las ciudades intermedias es incierto<\/strong>.<\/p>\n Contar con un transporte p\u00fablico accesible es un derecho de las personas para poder moverse<\/strong>. El futuro de la movilidad en t\u00e9rminos de siniestralidad vial y cambio clim\u00e1tico<\/a> necesitar\u00e1 del transporte p\u00fablico como la primera alternativa motorizada en movilidad<\/strong>.<\/p>\n Pero, adem\u00e1s, en t\u00e9rminos de ocupaci\u00f3n de espacio p\u00fablico<\/strong>, necesitamos contar con medios de transporte m\u00e1s eficientes.<\/p>\n Vale aclarar que, en las elecciones del a\u00f1o pasado, el \u00fanico candidato a intendente que hizo referencia al transporte p\u00fablico fue Agust\u00edn Mestralet (FIT), tema que abordamos ac\u00e1.<\/a><\/p>\n Para esta columna nos comunicamos en dos oportunidades con la empresa de transporte urbano local para conocer su punto de vista, pero no recibimos respuesta ante la inquietud<\/strong>.<\/p>\n\u00bfEs importante el transporte p\u00fablico?<\/h2>\n
\n\u2022 Reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica;
\n\u2022 Reducci\u00f3n de la congesti\u00f3n en las ciudades;
\n\u2022 Seguridad;
\n\u2022 Ahorro de tiempo;
\n\u2022 M\u00e1s econ\u00f3mico que el veh\u00edculo privado;
\n\u2022 Accesible para toda la poblaci\u00f3n;
\n\u2022 Aprovechar para hacer otras actividades;
\n\u2022 Ciudades m\u00e1s agradables vivir.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 pasa en el mundo?<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/columna-marcos-pascua-costo-del-transporte-publico-en-diferentes-paises.jpg?resize=800%2C944&ssl=1\"){kind=spacer}
<\/p>\nEuropa<\/h4>\n
Asia y Ocean\u00eda<\/h4>\n
Am\u00e9rica<\/h4>\n
Transporte gratuito en Olavarr\u00eda<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/columna-marcos-pascua-ranking-de-tarifas.jpg?resize=400%2C568&ssl=1\")
\u00bfCu\u00e1nto representa eso en el bolsillo local?<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/columna-marcos-pascua-incidencia-del-costo.jpg?resize=800%2C174&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/columna-marcos-pascua-costo-del-transporte-publico-Olavarria-1.jpg?resize=800%2C480&ssl=1\"){kind=spacer}
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/columna-marcos-pascua-costo-del-transporte-publico-Olavarria-2.jpg?resize=800%2C480&ssl=1\"){kind=spacer}
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/columna-marcos-pascua-costos-ciudades-sudamericanas.jpg?resize=675%2C321&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/columna-marcos-pascua-salarios.jpg?resize=435%2C269&ssl=1\")
\u00bfC\u00f3mo funcionan los subsidios?<\/h2>\n
\n\u2022 Suburbano I;
\n\u2022 Suburbano II;
\n\u2022 Interurbanas provinciales;
\n\u2022 Provinciales;
\n\u2022 Municipales I;
\n\u2022 Municipales II.<\/p>\n
\nCO = Coeficiente de ocupaci\u00f3n medio
\nTM = Tarifa media
\nCT = Costo total medio por km
\nKM = Kil\u00f3metros promedio recorridos en un a\u00f1o.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/columna-marcos-pascua-como-se-reparten-los-subsidios-entre-el-AMBA-y-el-resto-del-pais.jpg?resize=800%2C523&ssl=1\")
<\/p>\nEl futuro del transporte p\u00fablico<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/columna-marcos-pascua-parque-automotor-2010-2023.jpg?resize=618%2C765&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/columna-marcos-pascua-parque-automotor-poblacion.jpg?resize=800%2C481&ssl=1\")
<\/p>\nConclusiones<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/columna-marcos-pascua-sustentabilidad.jpg?resize=503%2C700&ssl=1\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/columna-marcos-pascua-ocupacion-de-espacio-publico.jpg?resize=800%2C281&ssl=1\")
<\/p>\n