Hasta el pr\u00f3ximo domingo 26 de mayo se llevar\u00e1 adelante la \u201cSemana mundial de la Seguridad Vial\u201d, siendo esta una iniciativa promovida por la \u201cGlobal Alliance of NGOs for Road Safety\u201d y que tiene como objetivo concientizar sobre esta problem\u00e1tica mundial.<\/p>\n\n\n\n
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Una de las actividades a desarrollarse ser\u00e1 un coloquio virtual iberoamericano denominado \u201cLeyes que salvan vidas: reducci\u00f3n a 30 km\/h en calles\u201d<\/strong>, con el objetivo de presentar una de las principales demandas que lleva adelante la ONG hoy, que es la reducci\u00f3n de las velocidades en las ciudades a velocidades seguras para todos los usuarios de la v\u00eda p\u00fablica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Si bien hace un tiempo habl\u00e1bamos de la pandemia para referirnos a la COVID-19, para referirnos a la siniestralidad vial deber\u00edamos hablar de una epidemia ya que los n\u00fameros tanto de fallecidos como de heridos son realmente alarmantes. Para tener de referencia, ac\u00e1 van algunos datos que publica la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS):<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el informe elaborado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial<\/strong> que pod\u00e9s encontrar ac<\/a>\u00e1<\/a>, en el a\u00f1o 2023 <\/strong>fallecieron 4369 personas en 3642 siniestros fatales<\/strong>. Muy lejos de las 15000 v\u00edctimas que mencion\u00f3 Javier Milei en su discurso de asunci\u00f3n el 10 de diciembre pasado.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n, quien lleva adelante el registro de las v\u00edctimas fatales hace muchos a\u00f1os es la Asociaci\u00f3n Civil Luchemos x la Vida<\/strong>. Para LxV la cantidad de v\u00edctimas fatales el a\u00f1o pasado fueron 6245 personas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Continuando con el an\u00e1lisis del informe presentado por la ANSV<\/strong>, el 46% de las v\u00edctimas fatales se produjeron en las rutas de nuestro pa\u00eds<\/strong>, con mayor preponderancia en las rutas nacionales<\/strong>, mientras que el 25% se produjeron en calles<\/strong> y el 12% en avenidas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Gr\u00e1fico 1: Siniestros fatales seg\u00fan tipo de v\u00eda<\/em><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Cuando hablamos de un siniestro vial, hablamos de un choque y en un choque lo que se produce es un intercambio de energ\u00eda<\/strong>, particularmente de energ\u00eda cin\u00e9tica<\/strong>, veamos c\u00f3mo se compone: Ec=1\/2 mv^2<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n De los componentes de la f\u00f3rmula, la fracci\u00f3n es constante, la masa es la del veh\u00edculo y tambi\u00e9n representa un valor que no podemos variar. Lo \u00fanico que depende de nosotros o nosotras es la velocidad y en este caso est\u00e1 elevada al cuadrado, esto quiere decir que una peque\u00f1a variaci\u00f3n de la velocidad representa una gran variaci\u00f3n en la energ\u00eda cin\u00e9tica.<\/strong> Nuestro cuerpo no est\u00e1 preparado para absorber tanta cantidad de energ\u00eda y es por eso que se producen las y los heridos o las v\u00edctimas fatales.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Es por eso que la velocidad a la que circulamos es un factor determinante a la hora de un siniestro vial.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Si hablamos, por ejemplo, de un siniestro vial entre dos autom\u00f3viles, la energ\u00eda cin\u00e9tica que se intercambia en esa colisi\u00f3n es absorbida parcialmente por la carrocer\u00eda del veh\u00edculo<\/strong>. Distinto es el caso de cuando la colisi\u00f3n se produce entre un autom\u00f3vil y una motocicleta o bicicleta o peat\u00f3n, la carrocer\u00eda es el cuerpo de la persona<\/strong>, por lo tanto, toda la energ\u00eda es absorbida por el cuerpo humano y es lo que produce las lesiones o en algunos casos, la muerte.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Si tomamos el caso de un autom\u00f3vil o de una motocicleta que embiste a un peat\u00f3n, este \u00faltimo tiene una chance de sobrevivir al impacto del 90% si es embestido a 30 km\/h, en cambio si ese choque se produce a 50 km\/h, las chances de sobrevivir son del 18%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Gr\u00e1fico 2: Porcentaje de lesi\u00f3n mortal para un peat\u00f3n que colisiona contra un veh\u00edculo en funci\u00f3n de la velocidad<\/em><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Es por eso que se considera que las velocidades m\u00e1ximas legales en nuestro pa\u00eds todav\u00eda son peligrosas para el com\u00fan de las personas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u201cLa mayor\u00eda de los especialistas de seguridad vial concuerdan que el mayor contribuyente de v\u00edctimas fatales de una colisi\u00f3n a nivel mundial es la mala elecci\u00f3n de la velocidad, com\u00fanmente entendida como el uso inapropiado de velocidades vehiculares o exceso de velocidad.\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La conducci\u00f3n a una velocidad de 5 km\/h por encima del promedio de 60 km\/h en zonas urbanas y de 10 km\/h por encima del promedio en zonas rurales, duplican el riesgo de un siniestro vial con v\u00edctimas<\/strong>. Se relaci\u00f3n a conducir con una concentraci\u00f3n de alcohol en sangre de 0,05 g\/100 ml.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Lo que com\u00fanmente se conoce como distancia de frenado<\/strong> se compone de dos factores, el tiempo de reacci\u00f3n <\/strong>y el tiempo de frenado<\/strong>. El tiempo de reacci\u00f3n<\/strong> es el tiempo que necesita una persona ante una emergencia para tomar la decisi\u00f3n de frenar, es decir, es el tiempo que tarda en pisar el pedal del freno<\/strong>. Una vez pisado el freno, comienza lo que se conocer como tiempo de frenado<\/strong>. Ambos factores componen la distancia de frenado que dependen \u00edntegramente de la velocidad elegida.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Gr\u00e1fico 3: Distancia de frenado seg\u00fan velocidad<\/em><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Uno de los principales problemas relacionados con la velocidad, es que en el \u00faltimo tiempo se han desarrollado autom\u00f3viles que pueden hasta duplicar la m\u00e1xima velocidad de car\u00e1cter legal<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Gr\u00e1fico 4: Porcentaje de veh\u00edculos vendidos en Francia que pueden transitar a m\u00e1s de 150 km\/h<\/em><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Actualmente muchos de los autom\u00f3viles pueden alcanzar velocidades muy altas, algo que no suced\u00eda cuando se establecieron los l\u00edmites de velocidad. Debido a esto, es que es cada vez m\u00e1s dif\u00edcil convencer a las personas sobre conducir dentro de los l\u00edmites establecidos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Gr\u00e1fico 5: Modelo de energ\u00eda y la relaci\u00f3n entre la variaci\u00f3n del porcentaje de la velocidad y la variaci\u00f3n en el porcentaje de colisiones<\/em><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n A partir de estudios realizados en pa\u00edses de altos ingresos es que se obtiene el gr\u00e1fico 5<\/strong>. Dichas investigaciones sobre la relaci\u00f3n entre la velocidad y los siniestros viales, demuestran que las velocidades superiores aumentan el \u00edndice de colisiones, lesiones y v\u00edctimas mortales, y que la disminuci\u00f3n de la velocidad lo reduce. Un aumento del 5% en la velocidad promedio lleva a un aumento aproximado del 10% en los choques vehiculares que producen lesiones, y un aumento del 20% en aquellos que producen v\u00edctimas mortales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Un caso pr\u00e1ctico de esto es lo que sucedi\u00f3 en Estados Unidos<\/strong> entre 1987 y 1988<\/strong>, cuando en 40 estados incrementaron el l\u00edmite de velocidad en autopistas interestatales de 88 km\/h a 105 km\/h<\/strong>. Esto dio como resultado un aumento en la velocidad promedio de casi 5 km\/h<\/strong>. En ese mismo per\u00edodo, hubo un aumento de las victimas fatales en dichas v\u00edas de entre el 20 y el 25%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n En principio existe la falsa creencia de que circular a velocidades elevadas nos hace ahorrar tiempo<\/strong>, pero \u00bfes as\u00ed en realidad? Veamos el siguiente gr\u00e1fico que surge de una publicaci\u00f3n hecha por Felipe Gonz\u00e1lez<\/strong> para El Gato y la Caja<\/strong> que pod\u00e9s encontrar ac\u00e1<\/a>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Gr\u00e1fico 5: Flujo de tr\u00e1nsito<\/em><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Como dice Felipe en su art\u00edculo, \u201cbajar la velocidad m\u00e1xima en avenidas a 50 km\/h tiene un impacto significativo en la probabilidad de muerte, pero no tiene impacto en el flujo vehicular.\u201d <\/strong>Adem\u00e1s, comenta que, en un estudio realizado con varios veh\u00edculos, la conclusi\u00f3n que se obtuvo fue \u201cuna reducci\u00f3n del 40% de la velocidad m\u00e1xima autorizada s\u00f3lo condujo a un aumento del 20% en el tiempo de viaje\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Cuando te sub\u00eds al auto para realizar un viaje dentro de la ciudad o por la ruta, te vas a mover a una velocidad que va entre la velocidad m\u00ednima o la m\u00e1xima, pero nunca te vas a mover a la velocidad m\u00e1xima durante la totalidad del recorrido<\/strong>. Eso es porque en el transcurso del viaje ten\u00e9s situaciones en las que frenas a cero, par\u00e1s en un sem\u00e1foro, fren\u00e1s en la esquina, das paso a un peat\u00f3n, etc. Hay un mont\u00f3n de situaciones que hacen que no te muevas a la velocidad m\u00e1xima, eso hace que al final del recorrido tu \u201cvelocidad media de viaje\u201d sea menor a la m\u00e1xima.<\/strong> Tal vez, nuestros l\u00edmites de velocidad deber\u00edan estar m\u00e1s cerca de esa velocidad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Pero el tiempo no es el \u00fanico factor que lleva a circular a velocidades altas, tambi\u00e9n lo puede hacer la percepci\u00f3n de quien conduce el autom\u00f3vil<\/strong>. Si dicho conductor o conductora se mueve a velocidades altas usualmente y nunca le pasa nada, tiende a pensar que su conducta frente al volante es correcta y aumenta su confianza. Es ah\u00ed, donde el temor sobre la velocidad se relaciona m\u00e1s con ser objeto de una multa que con la posibilidad de provocar un siniestro.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u201cEncuestas realizadas en diferentes pa\u00edses demuestra que el 90% de los automovilistas se considera un conductor por encima del promedio y de bajo riesgo.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n El hecho de no haber sido v\u00edctima o victimario de un siniestro vial no necesariamente se relaciona directamente con una buena conducta al conducir.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Finalmente, otro factor que influye en la velocidad es la presi\u00f3n que pueden generar algunos empleadores sobre sus empleados para ser m\u00e1s productivos.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Para comenzar es importante conformar un grupo interdisciplinario que tenga como objetivo trabajar en los temas relacionados con la velocidad. Dicho grupo deber\u00e1 confeccionar, supervisar y dirigir un programa que tenga como objetivo el trabajo sobre la velocidad.<\/strong> El grupo de trabajo deber\u00e1 contar con personas que representan a las siguientes partes interesadas:<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Por la divisi\u00f3n en la organizaci\u00f3n de las tareas de las dependencias estatales es com\u00fan que las diferentes entidades que trabajan en temas relacionados, como por ejemplo el tr\u00e1nsito, trabajen por separado y se dificulte el trabajo en conjunto<\/strong>. Por ejemplo, si el problema de una intersecci\u00f3n en particular est\u00e1 relacionado con la infraestructura, no se va solucionar con la disposici\u00f3n de controles policiales diarios, porque es un problema de infraestructura.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Es por eso que es importante la conformaci\u00f3n de un grupo interdisciplinario que trabaje en pol\u00edticas p\u00fablicas comunes con objetivos a corto, mediano y largo plazo. <\/strong>La determinaci\u00f3n de objetivos suele dar como resultado programas de seguridad vial m\u00e1s realistas, un mejor uso de fondos p\u00fablicos y otros recursos, y una mayor credibilidad de quienes ejecutan el programa.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Una vez definidos los objetivos, se debe trabajar en establecer indicadores de rendimiento que midan su progreso<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Esos indicadores deben ser:<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Una de las falencias de las pol\u00edticas p\u00fablicas llevadas adelante en t\u00e9rminos de seguridad vial es la falta de seguimiento de las mismas<\/strong>. Las medidas suelen llevarse adelante en funci\u00f3n de un momento pol\u00edtico o social y sin ning\u00fan tipo de seguimiento y as\u00ed terminan funcionando como acciones aisladas<\/strong>, que en t\u00e9rminos de tr\u00e1nsito son de las menos efectivas.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Las velocidades m\u00e1ximas surgieron hace m\u00e1s de 90 a\u00f1os, cuando los autom\u00f3viles se mov\u00edan en autopistas sin intersecciones o sem\u00e1foros<\/strong>. Los 60 km\/h se consideraba la velocidad \u00f3ptima que permit\u00eda pasar la mayor cantidad de autos en una hora. Pero las condiciones respecto a principios del siglo pasado cambiaron y hoy existen intersecciones, sem\u00e1foros, entre otras cosas. Adem\u00e1s, hoy, 90 a\u00f1os despu\u00e9s est\u00e1 demostrado que la velocidad de circulaci\u00f3n es uno de los factores m\u00e1s significantes en los siniestros viales<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n De la misma manera que estas condiciones cambiaron, tal vez deber\u00edamos pensar en cu\u00e1les son las velocidades m\u00ednimas y m\u00e1ximas para contar con ciudades m\u00e1s seguras<\/strong>, con menos v\u00edctimas fatales y heridos leves o graves.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Diferentes ciudades del mundo est\u00e1n avanzando con medidas que buscan la pacificaci\u00f3n del tr\u00e1nsito mediante la inclusi\u00f3n de zonas de 30 km\/h, zonas de peatonalizaci\u00f3n, <\/strong>impuestos de circulaci\u00f3n a autom\u00f3viles<\/strong><\/a> e incentivando la movilidad en medios de transporte m\u00e1s seguros, sostenibles y sustentables como el transporte p\u00fablico y la bicicleta<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Record\u00e1 que a partir de ma\u00f1ana comienza la Semana mundial de la Seguridad Vial con el foco puesto en la velocidad, record\u00e1 siempre respetar los l\u00edmites y a los usuarios m\u00e1s vulnerables de la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Para cerrar, vamos a hablar de lo que pas\u00f3 a principio de semana.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Todo comenz\u00f3 cuando la Municipalidad de Olavarr\u00eda ejecut\u00f3 el repintado de una serie de sendas peatonales en el centro de la ciudad<\/strong> y de repente nos encontramos con dos sendas peatonales en el mismo lugar y la pregunta fue \u00bfCu\u00e1l es la senda peatonal correcta?<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Ante esto, la UCR solicit\u00f3 un pedido de informe<\/a> para que se explique sobre la naturaleza de estos trabajos.<\/em><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Bueno, las sendas peatonales son parte de las se\u00f1ales horizontales de tr\u00e1nsito<\/strong> y est\u00e1n normadas por la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad<\/strong> en su Manual de Se\u00f1alamiento Horizontal <\/strong>que pod\u00e9s encontrar ac\u00e1<\/a>. En las p\u00e1ginas 78 y 79<\/strong> del documento te vas a encontrar con la reglamentaci\u00f3n de las sendas peatonales.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u00bfYa te diste cuenta? Claro, las nuevas sendas peatonales son las correctas ya que se encuentran en correlaci\u00f3n con la normativa de Vialidad Nacional<\/strong>. Las anteriores sendas peatonales estaban fuera de norma y una forma sencilla de notarlo era que, si te deten\u00edas en la l\u00ednea de detenci\u00f3n de las sendas peatonales anteriores, no pod\u00edas ver si ven\u00eda alguien por la otra calle. Para solucionar esto, ten\u00edas que avanzar con tu auto sobre la senda peatonal.<\/p>\n\n\n\n Aclarada la situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\nAlgunos n\u00fameros<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Estad\u00edsticas nacionales<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image.png?resize=800%2C432&ssl=1\")
<\/figure>\n\n\n\nReducir la velocidad: el objetivo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-1.png?resize=800%2C468&ssl=1\")
<\/figure>\n\n\n\nLa distancia de frenado<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-2.png?resize=800%2C448&ssl=1\")
<\/figure>\n\n\n\nLa libertad del mercado<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-3.png?resize=800%2C468&ssl=1\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-4.png?resize=800%2C468&ssl=1\")
<\/figure>\n\n\n\nFactores que influyen en la velocidad<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-5.png?resize=800%2C468&ssl=1\")
<\/figure>\n\n\n\nControlar la velocidad: una necesidad<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
Ciudades seguras<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Cortita<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/SENDAS-PEATONALES.png?resize=800%2C403&ssl=1\")
<\/figure>\n\n\n\n