En la columna de hoy vamos a charlar un poco de los n\u00fameros de la siniestralidad vial en los \u00faltimos tres a\u00f1os de la ciudad.<\/strong> Desde 2020, se publican las estad\u00edsticas en la p\u00e1gina de la Municipalidad de Olavarr\u00eda con diferentes informes, que como vimos el a\u00f1o pasado ahora se encuentran disponibles en un portal donde se pueden ver los siniestros viales georreferenciados<\/a>. Esta columna puede ser una continuaci\u00f3n de esta otra<\/a>.<\/p>\n Alguna de las preguntas que voy a responder hoy es \u00bfcu\u00e1ntos siniestros se produjeron en los \u00faltimos tres a\u00f1os?, \u00bfcu\u00e1ntos heridos y heridas dejaron?, \u00bfd\u00f3nde se produjeron? y qu\u00e9 puede decirnos esto de la circulaci\u00f3n en la ciudad.<\/p>\n Durante el a\u00f1o 2020<\/strong> se produjeron un total de 754 siniestros viales<\/strong>, vale recordar que ese fue el famoso \u201ca\u00f1o de la pandemia\u201d donde las restricciones estuvieron m\u00e1s fuertes y se hizo notar mucho en la circulaci\u00f3n. Durante algunos meses la ciudad parec\u00eda desierta.<\/p>\n Para el 2021<\/strong> la situaci\u00f3n comenz\u00f3 a flexibilizarse y las restricciones de a poco empezaron a ser menores. Dicho a\u00f1o tuvo un aumento en la siniestralidad vial llegando a los 996 siniestros viales<\/strong>. Mientras que para 2022, los siniestros fueron alrededor de 967<\/strong> y si bien ya no exist\u00edan las restricciones a la circulaci\u00f3n, se puede ver que los siniestros viales fueron menos que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n Para 2023 aun no contamos con el informe<\/strong>, pero veremos a partir de sus datos si esta tendencia de alrededor de 1000 siniestros viales anuales se mantiene y nos muestra un \u201ctecho\u201d en cantidad de siniestros ocurridos en la ciudad.<\/p>\n Por lo tanto, durante los a\u00f1os mencionados se produjeron un total de 2717 siniestros viales<\/strong> en la ciudad.<\/p>\n Hay que tener en cuenta que las estad\u00edsticas no solo corresponden al casco urbano, sino tambi\u00e9n a la zona rural, teniendo en cuenta los siniestros ocurridos en las localidades y en los caminos circundantes.<\/p>\n Si hablamos de las consecuencias de los siniestros viales ocurridos, durante el per\u00edodo analizado se produjeron un total de 1565 heridos\/as y 33 fallecidos\/as<\/strong>.<\/p>\n Con estos datos se puede obtener las siguientes estad\u00edsticas:<\/p>\n La tasa de mortalidad vial<\/strong> es un valor que nos permite conocer la cantidad de v\u00edctimas fatales por a\u00f1o cada 100.000 habitantes. De esta manera se puede encontrar un valor que nos permita compararlo con otros municipios para entender cu\u00e1l es la situaci\u00f3n en nuestra ciudad.<\/p>\n Con la misma idea se trabaja la tasa de siniestralidad vial fatal<\/strong>, de manera de poder obtener un valor que nos permita conocer la cantidad de siniestros viales con v\u00edctimas fatales por a\u00f1o cada 100.000 habitantes. De esta manera se puede encontrar un valor que nos permita compararlo con otros municipios para entender cu\u00e1l es la situaci\u00f3n en nuestra ciudad.<\/p>\n Los 754 siniestros ocurridos durante 2020<\/strong> se distribuyeron de la siguiente manera:<\/p>\n Los 967 siniestros ocurridos durante 2022<\/strong> se distribuyeron de la siguiente manera:<\/p>\n A continuaci\u00f3n, eleg\u00ed 4 zonas para analizar, ya que en ellas se concentr\u00f3 el 45% de la siniestralidad vial del per\u00edodo 2020-2022<\/strong>.<\/p>\n Bueno, \u00bfy qu\u00e9 podemos sacar en limpio de todo esto? Aclaro que el an\u00e1lisis se realizar\u00e1 al interior del barrio, no tendr\u00e9 en cuenta para este caso lo que sucede en las avenidas, ellas requieren un an\u00e1lisis diferente ya que tienen otra din\u00e1mica. \u00a1Ahora s\u00ed, vamos!<\/p>\n En principio podemos detectar un total de 4 calles, 2 en cada sentido<\/strong> que fueron donde se produjeron la mayor cantidad de siniestros viales durante los \u00faltimos 3 a\u00f1os:<\/p>\n Por supuesto que los siniestros se fueron dando en la extensi\u00f3n que tiene la calle en la zona analizada, por eso es que dibuj\u00e9 una l\u00ednea roja que recorre las calles mencionadas entre las avenidas que delimitan el sector en estudio. Ahora bien, tenemos las cuatro calles con mayor siniestralidad marcadas. De esta manera, podemos obtener un rect\u00e1ngulo que delimitar\u00eda la zona de mayor riesgo o de mayor potencialidad de siniestros viales<\/strong>.<\/p>\n Como ya sabemos, los siniestros pueden ocurrir por muchas causas, exceso de velocidad, uso del tel\u00e9fono celular, falta de visibilidad, entre otras, pero al menos, esta representaci\u00f3n nos da un aviso de cu\u00e1l puede ser la zona m\u00e1s conflictiva o la zona por donde hay que tener mayor precauci\u00f3n a la hora de circular.<\/strong><\/p>\n Pero qu\u00e9 pasa si adem\u00e1s tenemos en cuenta las otras calles con una cantidad mayor a cuarenta siniestros viales, pero menor a sesenta.<\/strong><\/p>\n Aparecen las siguientes v\u00edas:<\/p>\n Estas calles son las pintadas en color anaranjado en el mapa<\/strong> y es ah\u00ed donde empiezan a aparecer otra serie de pol\u00edgonos que se empiezan a superponer entre s\u00ed, gener\u00e1ndose un entramado que nos pinta de alguna manera la din\u00e1mica de la zona de mayor circulaci\u00f3n de la ciudad. Vamos a eso.<\/p>\n La calle Necochea es una de las principales v\u00edas de ingreso o egreso de la zona c\u00e9ntrica. Es una calle que nos permite acceder a la principal zona comercial de la ciudad, adem\u00e1s de llevarnos en forma directa a bancos y tambi\u00e9n a oficinas administrativas.<\/strong> Adem\u00e1s, es por esta calle que tambi\u00e9n podemos acceder a Pueblo Nuevo, ya que uno de los tres puentes de transporte motorizado se ubica sobre esta calle. Parece bastante l\u00f3gico que siendo una v\u00eda con atractores de viaje sea de la de mayor circulaci\u00f3n.<\/p>\n Algo similar sucede con la calle Bol\u00edvar, ya que, si bien no es una v\u00eda que cuente con gran cantidad de atractores de viaje, es una de las pocas calles que permite cruzar la avenida Pringles en el sentido hacia Urquiza desde el centro, sin tener que optar por las avenidas<\/strong>. Se entiende que sobre esta calle no existe tal condici\u00f3n de ingreso a la zona c\u00e9ntrica como en la calle Necochea porque quienes quieren acceder desde Pueblo Nuevo, lo pueden hacer a trav\u00e9s de coronel Su\u00e1rez.<\/p>\n De la misma manera podemos analizar lo que sucede con las calles Moreno y Lamadrid<\/strong>.<\/p>\n La superposici\u00f3n de zonas nos muestra al menos cuatro zonas de mayor potencialidad de ocurrencia de siniestros<\/strong>, donde seguramente esto var\u00ede seg\u00fan los d\u00edas y la franja horaria, pero nos alerta como dec\u00eda anteriormente, sobre la din\u00e1mica de movilidad de la zona c\u00e9ntrica.<\/p>\n En el otro extremo, es decir, las calles con menos siniestros son:<\/strong><\/p>\n Las cuatro tienen un punto en com\u00fan, en alg\u00fan punto de su trayectoria est\u00e1n cortadas al tr\u00e1nsito motorizado<\/strong>, tal es el caso de las \u00faltimas tres al llegar a la zona del Parque Mitre, por lo que el tr\u00e1nsito se deriva hacia Necochea o Del Valle. Mientras que en el caso de la calle San Mart\u00edn, el corte se produce entre las calles Vicente L\u00f3pez y Rivadavia. En principio, podemos decir que las calles que permiten el paso a trav\u00e9s del arroyo o la avenida Pringles son las m\u00e1s demandadas<\/strong>.<\/p>\n En el caso de Pueblo Nuevo<\/strong> podemos ver una din\u00e1mica de circulaci\u00f3n<\/strong> que se produce alrededor de las siguientes v\u00edas:<\/p>\n Estas calles conforman el rect\u00e1ngulo de mayor potencialidad de siniestralidad vial en la zona de estudio, se trata de v\u00edas centrales que distribuyen el tr\u00e1nsito alrededor del barrio<\/strong>. Ac\u00e1 podemos encontrar algunos atractores de viaje principales como pueden ser:<\/p>\n De la misma manera que en el punto anterior, encontramos una zona de potencialidad de siniestralidad vial o de mayor riesgo de siniestralidad vial, un poco m\u00e1s acotada esta vez y que nos da una idea de la din\u00e1mica en esa zona y que alerta sobre la necesidad de circular con mayor precauci\u00f3n.<\/p>\n Ahora analicemos lo que sucede en el Barrio Luj\u00e1n<\/strong>. En este caso podemos detectar dos sectores, uno conformado por las siguientes v\u00edas:<\/p>\n Y otro conformado por las calles:<\/p>\n El primero, con tonalidad roja, es el de mayor potencialidad de siniestros viales seg\u00fan el per\u00edodo analizado, mientras que el de tonalidad anaranjada representa un riesgo un tanto menor.<\/p>\n El an\u00e1lisis responde un poco a lo visto cuando analizamos el centro y microcentro de la ciudad, a trav\u00e9s de la calle Bol\u00edvar se traslada gran parte del tr\u00e1nsito que va desde el centro hacia el barrio analizado y viceversa en el caso de la calle V\u00e9lez Sarsfield<\/strong>. Algo similar pasa con Saavedra<\/strong>, que entre las avenidas Del Valle y Col\u00f3n<\/strong> adquiere una din\u00e1mica particular ya que tiene no tiene circulaci\u00f3n en el sentido Pringles-Urquiza y, por lo tanto, la transforma en una v\u00eda m\u00e1s directa para cruzar de un lado a otro.<\/strong><\/p>\n Si nos vamos a la zona de Mariano Moreno<\/strong>, la \u00faltima que analizaremos en este caso, podemos encontrar una zona de potencialidad de siniestralidad vial entre las siguientes calles:<\/p>\n Las calles Rivadavia y Espa\u00f1a<\/strong> suelen sobrecargarse en este sector por la presencia del hospital, no solo como atractor de viajes, sino porque adem\u00e1s la sede del poder judicial en la ciudad, produce un corte en otras v\u00edas como en la calle Moreno que tiende a desviar ese tr\u00e1nsito hacia la calle Espa\u00f1a.<\/strong><\/p>\n Por supuesto que estas din\u00e1micas no son \u00fanicas y con el paso del tiempo pueden ir cambiando. De hecho, puede suceder que con las estad\u00edsticas del a\u00f1o 2023 la tendencia se modifique.<\/strong> Lo cierto es que a grandes rasgos encontramos algunos de los comportamientos en diferentes zonas de la ciudad. Dichos comportamientos son consecuencia de la movilidad en la ciudad, ya sea por la caracter\u00edstica de cada sector, por sus atractores de viaje, por su conectividad con otros puntos, por la facilidad de acceder a ellos, entre otros.<\/p>\n Ahora vamos a ver un poco qu\u00e9 pas\u00f3 con las avenidas, a continuaci\u00f3n, va un cuadro de la cantidad de siniestros viales ocurridos en las avenidas entre el 2020 y el 2022.<\/p>\n La din\u00e1mica de las avenidas Del Valle y Col\u00f3n<\/strong> parece un tanto similar en cuanto a siniestralidad vial, son las dos arterias principales de la ciudad para moverse en el sentido NO-SO o viceversa. El riesgo aumenta en las zonas cercanas al centro y microcentro de la ciudad. Un poquito m\u00e1s lejos aparecen otras avenidas como Pringles, Urquiza y Sarmiento<\/strong>.<\/p>\n Si vamos a mirar lo que sucede en las rotondas, la m\u00e1s problem\u00e1tica en estos \u00faltimos a\u00f1os fue la rotonda de las avenidas Del Valle y Pellegrini con un total de 21 siniestros<\/strong>, seguida de la rotonda de las avenidas Col\u00f3n y Urquiza con 20<\/strong>, mientras que tercer lugar aparece la tan conflictiva rotonda de Pringles y Del Valle con un total de 18 siniestros<\/strong>.<\/p>\n Por supuesto que no podemos comparar el tr\u00e1nsito que se concentra en el centro y microcentro de la ciudad o en otros barrios que tienen una cantidad de atractores de viaje mayores<\/strong> que el barrio mencionado, pero s\u00ed es interesante mencionar lo que pasa en el barrio CECO I<\/strong>.<\/p>\n En principio, podr\u00edamos atribuir la baja siniestralidad a que la circulaci\u00f3n por la zona es menor que la que puede ocurrir en otras, pero tambi\u00e9n me parece importante destacar que su trazado urbano, que se podr\u00eda caracterizar como \u201cortogonal discontinuo\u201d no permite que los veh\u00edculos puedan desarrollar grandes velocidades ya que el ancho en conjunto con el entramado de las calles no se lo permite<\/strong>.<\/p>\n Tal vez ac\u00e1 tengamos un punto de partida a la hora de planificar<\/strong> el crecimiento de la ciudad, con tramas que colaboren a una circulaci\u00f3n a menores velocidades.<\/p>\n Ac\u00e1 vamos con un llamado de atenci\u00f3n, los invito a que observen que pas\u00f3 en la avenida Alberd<\/strong>i entre el a\u00f1o 2021 y 2022<\/strong>. Para quienes no lo recuerden, dicha avenida fue repavimentada en el tramo entre las avenidas Sarmiento y Col\u00f3n<\/strong>, durante el per\u00edodo de julio a octubre del a\u00f1o 2021.<\/strong><\/p>\n Lo que les traigo para ver en este caso, es como la realizaci\u00f3n de una obra modifica temporalmente el comportamiento del tr\u00e1nsito. Presten atenci\u00f3n a c\u00f3mo fue la siniestralidad vial en el a\u00f1o 2021 sobre la avenida Alberdi y en los barrios aleda\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n En total, seis de esos ocho siniestros se dieron durante el transcurso de la obra<\/strong>. L\u00f3gicamente, en la etapa de trabajos la avenida Alberdi se encontr\u00f3 cortada al tr\u00e1nsito<\/strong>, lo que llev\u00f3 a que quienes se movilizaban por all\u00ed a que tengan que buscar alternativas para continuar su trayecto. Ahora, observemos que pas\u00f3 en 2022.<\/p>\n Se puede observar que, durante el a\u00f1o 2021, gran parte de los siniestros ocurrieron sobre la calle Juan Montesano, mientras que para el a\u00f1o 2022 se registr\u00f3 solo un siniestro sobre la v\u00eda mencionada<\/strong>.<\/p>\n Adem\u00e1s, se observa claramente como el tr\u00e1nsito que se repart\u00eda en arterias secundarias volvi\u00f3 a la avenida una vez inaugurada la obra. Claro que ac\u00e1 analizamos siniestros viales y no patrones de movilidad<\/strong>, pero de alguna manera, analizar los siniestros viales nos ayuda a entender un poco qu\u00e9 pasa en t\u00e9rminos de circulaci\u00f3n.<\/p>\nSiniestros viales<\/h3>\n
V\u00edctimas<\/h3>\n
\n
\no 9,30 siniestros cada 100.000 habitantes<\/strong>;<\/li>\n
\no 9,02 fallecidos por cada 100.000 habitantes<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-1.jpg?resize=800%2C480&ssl=1\")
\nSi quer\u00e9s repasar la estad\u00edstica hist\u00f3rica de Olavarr\u00eda, te recuerdo que la pod\u00e9s encontrar ac\u00e1<\/a>.<\/p>\nLocalizaci\u00f3n<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-2.jpg?resize=800%2C418&ssl=1\")
\nLos 996 siniestros ocurridos durante 2021<\/strong> se distribuyeron de la siguiente manera:<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-3.jpg?resize=800%2C418&ssl=1\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-4.jpg?resize=800%2C418&ssl=1\")
\nY si sumamos todos los siniestros en un solo mapa<\/strong> se ver\u00eda algo as\u00ed:<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-5.jpg?resize=800%2C398&ssl=1\")
\nAn\u00e1lisis por zonas<\/strong><\/h2>\nCentro y microcentro (20,5%)<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-6.jpg?resize=800%2C418&ssl=1\")
<\/p>\n\n
\n
Necochea<\/h5>\n
Bol\u00edvar<\/h5>\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-7.jpg?resize=800%2C566&ssl=1\")
\nPueblo Nuevo (7,77%)<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-8.jpg?resize=800%2C418&ssl=1\")
<\/p>\n\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-9.jpg?resize=800%2C566&ssl=1\")
\nBarrio Luj\u00e1n (10,1%)<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-10.jpg?resize=800%2C418&ssl=1\")
<\/p>\n\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-11.jpg?resize=800%2C566&ssl=1\")
\nMariano Moreno (6,40%)<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-12.jpg?resize=800%2C418&ssl=1\")
<\/p>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-13.jpg?resize=800%2C566&ssl=1\")
<\/p>\nDistribuci\u00f3n de siniestros en avenidas<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-avenidas.jpg?resize=800%2C408&ssl=1\")
<\/p>\nRotondas<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-rotondas.jpg?resize=600%2C267&ssl=1\")
<\/p>\nCortitas<\/h3>\n
Barrio CECO I<\/h5>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-14.jpg?resize=800%2C418&ssl=1\")
<\/p>\nAvenida Alberdi<\/h5>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-15.jpg?resize=800%2C418&ssl=1\")
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/cdnoticias.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/sinestros-viales-imagen-16.jpg?resize=800%2C418&ssl=1\")
Conclusiones<\/h2>\n