{"id":100601,"date":"2023-10-29T20:41:43","date_gmt":"2023-10-29T23:41:43","guid":{"rendered":"https:\/\/cdnoticias.com\/?p=100601"},"modified":"2024-06-27T09:35:38","modified_gmt":"2024-06-27T12:35:38","slug":"estacionamiento-medido-propuesta-y-desconcepto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cdnoticias.com\/index.php\/2023\/10\/29\/estacionamiento-medido-propuesta-y-desconcepto\/","title":{"rendered":"Estacionamiento medido: propuesta y desconcepto"},"content":{"rendered":"

Un an\u00e1lisis exhaustivo de las \u00faltimas modificaciones propuestas por el Municipio para el servicio. \u00bfC\u00f3mo es el ordenamiento vehicular desde el inicio del nuevo sistema? <\/p>\n

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Por Marcos Pascua | Especial para Central de Noticias\u00a0<\/em><\/p>\n

El 18 de octubre de 2023 el ejecutivo envi\u00f3 al HCD un proyecto de modificaci\u00f3n<\/a> de la Ordenanza 4266\/18, referida la concesi\u00f3n del Servicio de Estacionamiento Medido. Este proyecto surge en funci\u00f3n de lo conversado con vecinos de microcentro y los comerciantes.<\/p>\n

Vamos a ver qu\u00e9 propone y por qu\u00e9 de alguna manera esta medida se contrapone con la idea de \u201cordenar el espacio p\u00fablico\u201d.<\/p>\n

Qu\u00e9 dice el proyecto<\/h2>\n

Como fue publicado por la p\u00e1gina oficial del municipio, el intendente Ezequiel Galli ten\u00eda en carpeta enviar al Concejo Deliberante un proyecto para modificar la Ordenanza que establece la concesi\u00f3n del Estacionamiento Medido donde lo que se busca es modificarla en funci\u00f3n de los siguientes tres aspectos:<\/p>\n

    \n
  1. Propone ampliar la cantidad de veh\u00edculos exentos por grupo familiar residente en un mismo inmueble, entendiendo que es necesario que sean hasta dos;<\/li>\n
  2. Busca eximir del pago de estacionamiento medido de un veh\u00edculo, a aquellos comerciantes que cumplan con la normativa vigente en lo referente a habilitaciones comerciales;<\/li>\n
  3. Finalmente, propone ampliar el tiempo de cortes\u00eda en un 50%, pasando de los actuales 10\u00b4a 15\u00b4.<\/li>\n<\/ol>\n

    La publicaci\u00f3n del municipio cierra se\u00f1alando cu\u00e1l es el objetivo de esta medida en palabras de Ezequiel Galli, \u201c<\/em>con este sistema de Estacionamiento Medido ordenamos el espacio p\u00fablico y un gran porcentaje de dinero se destina cada mes a Bomberos Voluntarios\u201d.<\/em><\/p>\n

    \u00a0<\/em><\/p>\n

    Antes de analizar esta propuesta en profundidad, vamos a repasar un poco los beneficios del estacionamiento medido.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

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    Estacionamiento medido<\/h2>\n

    Ordenar las plazas de estacionamiento<\/h3>\n

    El estacionamiento medido es un sistema que funciona en la mayor\u00eda de las ciudades de mediana escala y en todas las ciudades de gran escala, tiene como principal objetivo ordenar las plazas de estacionamiento de las zonas m\u00e1s concurridas<\/strong>, en general los centros urbanos y a su vez, aunque de forma m\u00e1s impl\u00edcita lo que busca es desincentivar la circulaci\u00f3n en autom\u00f3vil en esos sectores<\/strong>.<\/p>\n

    En los lugares de mayor afluencia, como sucede en los centros urbanos, el espacio p\u00fablico es un bien codiciado y por lo tanto escaso<\/strong>, es por eso que existen este tipo de sistemas que lo que buscan es cobrar por acceder a determinado sector del espacio p\u00fablico con el objetivo de generar rotaci\u00f3n en el tr\u00e1nsito. Esto quiere decir, si tengo que pagar por acceder a una plaza de estacionamiento, seguramente est\u00e9 el tiempo justo y necesario, en cambio, si esta plaza fuera gratuita, no tendr\u00eda problema en ocuparla el tiempo que quiera ya que no me genera un costo econ\u00f3mico. Una forma f\u00e1cil de entender esto, es recordar c\u00f3mo era el sistema de estacionamiento medido con el sistema de tarjetas y como cambi\u00f3 su eficiencia con la aplicaci\u00f3n y las multas econ\u00f3micas.<\/p>\n

    En definitiva, cambiar el sistema de tarjetas por el de la aplicaci\u00f3n en conjunto con las multas econ\u00f3micas, hizo que este servicio sea m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

    Adem\u00e1s, hay que entender que las plazas para estacionar son siempre las mismas, mientras el parque automotor va creciendo<\/strong>.<\/p>\n

    Desalentar el uso del autom\u00f3vil<\/h3>\n

    Otro objetivo que persigue este tipo de sistemas es desalentar el uso del autom\u00f3vil<\/strong>, ya que el estacionamiento medido es un costo m\u00e1s y como es el \u00fanico medio de transporte que paga por estacionar, se supone que los usuarios de la v\u00eda p\u00fablica optar\u00edan por moverse en otros medios. Esto es algo que se consigue en general en ciudades europeas, donde el costo del estacionamiento medido es mucho mayor al que se paga en Argentina y se vincula con otras medidas que benefician a quienes optan por utilizar otros medios de transporte<\/strong> y donde, adem\u00e1s, se cuenta con un servicio de transporte p\u00fablico que funciona bien y es eficiente.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    \u00a0<\/strong><\/p>\n

    Seguridad vial<\/h3>\n

    Este concepto va de la mano con el anterior, veamos por qu\u00e9.<\/p>\n

    Si tenemos en cuenta los \u00faltimos dos informes de siniestralidad vial publicados por Control Urbano, sobre los siniestros en 2020 y 2021, porque el de 2022 no ha sido publicado<\/strong>, nos encontramos con que la mayor\u00eda de los siniestros se produjeron en la zona c\u00e9ntrica y fueron protagonizados por autom\u00f3viles (el detalle lo pod\u00e9s encontrar ac\u00e1<\/a> y ac\u00e1<\/a>).<\/p>\n

    En el a\u00f1o 2020<\/strong>, el 30% de los siniestros viales se produjeron en la zona c\u00e9ntrica<\/strong>, con una participaci\u00f3n del 58% de los autom\u00f3viles<\/strong>. Mientras que para 2021<\/strong>, en la misma zona se produjeron alrededor del 25% de los siniestros<\/strong>, con una participaci\u00f3n de los autom\u00f3viles<\/strong> en una cifra cercana al 60%<\/strong>.<\/p>\n

    \"\"<\/strong><\/p>\n

    \u00a0<\/strong><\/p>\n

    Por lo tanto, si el estacionamiento medido lo que busca es aumentar la rotaci\u00f3n en las plazas de estacionamiento y desalentar el uso del autom\u00f3vil, habr\u00e1 menor cantidad de autom\u00f3viles en la zona c\u00e9ntrica y los que est\u00e9n, no estar\u00e1n girando sin sentido porque no encuentran estacionamiento. Aunque a veces y aun con el estacionamiento medido no es sencillo encontrar lugar para estacionar.<\/p>\n

    Entonces, hasta ac\u00e1 lo analizado, el estacionamiento medido busca ordenar las plazas disponibles de estacionamiento, al mismo tiempo que desalienta el uso del autom\u00f3vil con consecuencias en la siniestralidad vial.<\/strong><\/p>\n

    \u00a0<\/strong><\/p>\n

    Espacio p\u00fablico<\/h3>\n

    El espacio p\u00fablico es para todas las personas, utilicen el medio de transporte que utilicen<\/strong>, la diferencia es que a quienes ocupan el espacio p\u00fablico de forma ineficiente, como sucede con los autom\u00f3viles, se les cobra una tasa por eso.<\/p>\n

    Adem\u00e1s, en el caso de quienes residen en zonas donde se cobra estacionamiento medido, el municipio no tiene la obligaci\u00f3n de brindarle un lugar donde dejar el autom\u00f3vil, no es su responsabilidad.<\/strong> El autom\u00f3vil es un bien de consumo personal, por lo tanto, si compro uno es porque tengo un lugar donde guardarlo, ya sea en mi casa o en una cochera. Como dec\u00edamos anteriormente, para muchas ciudades, el autom\u00f3vil detenido en la v\u00eda p\u00fablica est\u00e1 siendo un problema y por eso est\u00e1n generando normas en este sentido. <\/strong><\/p>\n

    Veamos el caso de Jap\u00f3n, que no es el \u00fanico.<\/p>\n

    Para comprar un auto en Jap\u00f3n hay que pagar una \u201ctasa de matriculaci\u00f3n\u201d del 5%, adem\u00e1s de lo que ac\u00e1 conocemos como IVA de un 5%. En ciudades como Tokyo, es obligatorio proporcionar al concesionario un certificado sellado por la polic\u00eda que atestigua que se dispone de un estacionamiento, en caso de no contar con \u00e9l, no se puede comprar un autom\u00f3vil.<\/strong> En caso de no contar con uno propio, el alquiler de una cochera es de 50.000 yenes (335 d\u00f3lares) al mes. Adem\u00e1s, cada a\u00f1o, se debe pagar un impuesto a la circulaci\u00f3n de 300 d\u00f3lares y un seguro que ronde los 335 d\u00f3lares. Si quer\u00e9s saber m\u00e1s, ac\u00e1 te dejo la nota<\/a>.<\/p>\n

    Claro, la gran diferencia con nuestro pa\u00eds, es que el servicio de transporte p\u00fablico funciona muy bien<\/strong>, pero m\u00e1s all\u00e1 de eso, entendieron que no es su responsabilidad, sobre todo en una ciudad tan congestionada, asegurarle un lugar para estacionar el auto a las personas.<\/p>\n

    Un servicio<\/h3>\n

    Una falencia de este tipo de sistemas, que entiendo es una falencia pol\u00edtica o comunicacional, es que la sociedad no percibe el estacionamiento medido como un servicio, sino m\u00e1s bien como un impuesto que es exclusivamente de car\u00e1cter recaudatorio.<\/strong> \u00bfPor qu\u00e9 es un servicio?<\/p>\n

      \n
    • El espacio p\u00fablico es un bien escaso<\/strong> y por lo tanto codiciado;<\/li>\n
    • Es siempre el mismo<\/strong>, mientras la cantidad de usuarios de la v\u00eda p\u00fablica aumenta;<\/li>\n
    • L\u00f3gicamente, el parque automotor aumenta;<\/li>\n
    • El transporte p\u00fablico no es un servicio de calidad<\/strong> que invite a usarlo como primera opci\u00f3n;<\/li>\n
    • No se cuenta con infraestructura exclusiva para ciclistas<\/strong>;<\/li>\n
    • El autom\u00f3vil es el mayor participante en siniestros viales<\/strong>;<\/li>\n
    • El autom\u00f3vil ocupa el espacio de forma ineficiente<\/strong>;<\/li>\n
    • El autom\u00f3vil es el medio de transporte que genera mayor cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero<\/strong>;<\/li>\n
    • Los siniestros viales se dan con mayor frecuencia en el centro de la ciudad<\/strong>;<\/li>\n
    • El municipio no tiene obligaci\u00f3n de brindar plazas de estacionamiento en el espacio p\u00fablico<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n

      Por todo esto, parece l\u00f3gico que se le cobre al autom\u00f3vil por acceder a un sector donde todas las personas quieren acceder. Es m\u00e1s, teniendo en cuenta todos los problemas que genera y los costos que le insume al Estado, el valor de la hora de estacionamiento medido, $117 la hora para la zona 1 y $59 para la zona 2 (valores a julio de 2023), no parece costoso. La verdad, es un valor demasiado econ\u00f3mico.<\/p>\n

      El desconcepto<\/h2>\n

      Con esta medida, seg\u00fan lo que indica la publicaci\u00f3n en la p\u00e1gina oficial del municipio, Galli remarc\u00f3 \u201ccon este sistema de Estacionamiento Medido ordenamos el espacio p\u00fablico y un gran porcentaje de dinero se destina cada mes a Bomberos Voluntarios\u201d<\/em>, lo cual es t\u00e9cnicamente cierto, sin embargo, la propuesta del intendente de modificar la ordenanza vigente va en sentido contrario a ordenar el tr\u00e1nsito y a recaudar<\/strong>:<\/p>\n

        \n
      • En principio, a residentes de la zona se les reconoc\u00eda un autom\u00f3vil, en caso de tener otro auto se les cobraba. La modificaci\u00f3n propone reconocerles un segundo auto sobre el que no tendr\u00edan que pagar estacionamiento, es decir, la recaudaci\u00f3n disminuye;<\/strong><\/li>\n
      • Adicionalmente, al permitir que residentes cuenten con un segundo autom\u00f3vil exento de pago y que, adem\u00e1s, los comerciantes puedan tener un autom\u00f3vil exento va en detrimento de la cantidad de plazas de estacionamiento disponibles. De aprobarse esta modificaci\u00f3n habr\u00e1 menor cantidad de plazas disponibles<\/strong>, ya que habr\u00e1 mayor cantidad de plazas gratuitas que estar\u00e1n ocupadas en forma permanente o en los horarios donde m\u00e1s circulaci\u00f3n exista. Por lo tanto, este tipo de medida, va en sentido contrario a ordenar el tr\u00e1nsito<\/strong>. Generar\u00e1 mayor cantidad de autom\u00f3viles circulando buscando un lugar para estacionar;<\/li>\n<\/ul>\n

        <\/h2>\n

        Un costo m\u00e1s<\/h2>\n

        A la hora de analizar la compra de un autom\u00f3vil, l\u00f3gicamente se deben pensar los costos que esto tiene. Combustible, seguro, patente, entre otros, pero adem\u00e1s debe considerarse en el caso de residentes en zonas donde se cobra estacionamiento medido, cuando no se cuente con un lugar donde guardar el auto, el costo de una cochera o el costo del estacionamiento medido. Lo cierto es que el estacionamiento medido es un costo muy menor en relaci\u00f3n a lo que cuesta mantener un autom\u00f3vil<\/strong>, si el propietario o propietaria no pueda afrontar los costos del estacionamiento medido, probablemente le sea dif\u00edcil mantener un autom\u00f3vil.<\/p>\n

        Conclusiones<\/h2>\n

        El cambio del estacionamiento medido, de las tarjetas a la aplicaci\u00f3n, sin dudas fue un acierto de la gesti\u00f3n de Ezequiel Galli<\/strong>. Ese cambio permiti\u00f3 contar con un servicio m\u00e1s eficiente y mejor\u00f3 notablemente el servicio<\/strong>, antes era m\u00e1s dif\u00edcil lograr que los usuarios de autom\u00f3viles realmente colocaran la tarjeta de estacionamiento medido y las penalizaciones que exist\u00edan iban m\u00e1s de la mano con la realizaci\u00f3n de cursos de educaci\u00f3n vial. La multa econ\u00f3mica hizo que, al menos para no pagar la multa, la gente comenzar\u00e1 a utilizar el estacionamiento medido.<\/p>\n

        Claro que como dec\u00edamos m\u00e1s arriba, existe una falta de concientizaci\u00f3n de la importancia de este tipo de medidas<\/strong>, de cu\u00e1les son sus beneficios y cu\u00e1les los problemas por no aplicarlo. Es por eso que la gente lo perciba m\u00e1s como un costo que no brinda ning\u00fan tipo de beneficio, que como un servicio.<\/p>\n

        La calle es parte del espacio p\u00fablico y como tal, el espacio es para todas las personas. Como vimos anteriormente, los autom\u00f3viles generan m\u00e1s problemas que beneficios para el Estado, por eso, no es deseable contar con gran cantidad de autom\u00f3viles en las horas pico en las zonas de mayor afluencia<\/strong> y cobrar estacionamiento medido, es una de las tantas medidas que van a en este sentido.<\/p>\n

        Adem\u00e1s, no es obligaci\u00f3n de un municipio brindarle un lugar para estacionar el autom\u00f3vil al residente porque \u00e9l o ella no tengan donde guardar el auto<\/strong>, es algo a considerar previo a comprar un autom\u00f3vil. Con el mismo criterio, una persona puede comprarse una pileta de lona y como no tiene lugar donde colocarla, la coloca en la calle. La pileta, como el auto, es un bien de uso personal. Si la compro debo tener lugar donde colocarla. Si bien, desde su invenci\u00f3n, los autos han dominado el espacio p\u00fablico, esto no quiere decir que est\u00e9 bien o que sea una buena pr\u00e1ctica.<\/p>\n

        \"\"<\/p>\n

        \u00a0<\/strong><\/p>\n

        Finalmente, para desalentar el uso del autom\u00f3vil, a medidas como la del estacionamiento medido se las debe acompa\u00f1ar de otras como un transporte p\u00fablico de calidad, con refugios de que cumplan su funci\u00f3n, iluminados, frecuencias acordes a las demandas, aplicaciones que informen el recorrido del colectivo en tiempo real (que funcionen) y zonas exclusivas en las zonas de mayor afluencia de l\u00edneas<\/strong>. Tambi\u00e9n se debe acompa\u00f1ar estas medidas con beneficios para quienes utilicen bicicletas y veh\u00edculos de micromovilidad, ciclov\u00edas, estacionamientos exclusivos, beneficios impositivos, entre otras<\/strong>. Tampoco nos debemos olvidar de las personas que se mueven a pie, ellas son las m\u00e1s vulnerables en el tr\u00e1nsito y necesitan contar con infraestructura exclusiva para poder circular de manera segura por la ciudad<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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